文/江昱玢王硕果
　　胡润研究院发布的《2024全球独角兽榜》，一家总部位于广州的公司，首次上榜。
　　成立于2018年的中科宇航，扎根商业航天赛道，现有力箭一号、力箭三号、太空旅游飞行器等在研产品。
　　现年57岁的掌舵人杨毅强，曾是中国首型固体运载火箭长征十一号的总指挥，现任中国科学院大学博士生导师。
　　这位从山西运城走出的教授，扎入商业航天的创业洪流，他用6年时间，把公司估值带到100亿。
　　4月中旬，中科宇航宣布完成6000万元新一轮融资。
　　杨的团队已在广州南沙建成产业化基地，正形成批量化生产能力，将逐梦苍穹变为现实。
　　一箭多星
　　1月23日12时3分，力箭一号遥三商业运载火箭，在酒泉卫星发射中心发射升空，将搭载的5颗卫星送入预定轨道。
　　作为杨毅强手中的核心产品之一，这是力箭一号第三次执行飞行任务。
　　其独特之处在于“一箭多星”，即火箭搭载小型卫星，“拼单”发射。这种模式能节省成本，提升研制、发射效率，满足高密度发射需求。
　　在杨的团队看来，商业火箭本质上是运载工具，卫星的商业化应用广，涵盖卫星导航、遥感卫星与环境监测、城乡规划等。
　　这些领域的客户需求，成了杨毅强团队破局的关键。
　　去年6月，力箭一号遥二运载火箭，以“一箭26星”方式成功发射，刷新了我国“一箭多星”的最高纪录。
　　“关键技术在于分离。火工品是否可靠工作、分离时序设计是否得当、分离动作能否保障卫星安全准确可靠进入预定轨道，都面临风险。”中科宇航副总裁李新宇介绍。
　　团队自研了一套通用的星箭分离结构。期间，需要大量上下游企业协作，碰到过难题。
　　例如，“遥二”星箭分离试验时，一家北京供应商交付的星箭分离模拟支座，与爆炸螺栓装配不匹配。找原供应商返修产品，至少得4天。
　　好在广东的机械加工行业发达，团队找到了本地化的应急方案。
　　“中午发现问题，下午便找到加工厂家，不到4个小时就解决问题，保证了试验按节点完成。”
　　经过这次小插曲，杨教授把部分重心，转向在广州南沙寻找合适的上游配套企业，提高效率、降低成本。
　　早在2022年，力箭一号首发成功，其起飞重量135吨，起飞推力200吨，总长30米，芯级直径两米多，是当时国内运载能力最大的固体火箭。
　　不到两年时间，该系列运载火箭已将37颗卫星，共计3.5吨有效载荷，送入预定轨道。
　　杨毅强背靠一支精兵舰队。
　　据悉，中科宇航近400名员工中，硕士及以上学历占六成以上， 核心团队平均拥有10年运载火箭研制经验。
　　总师创业
　　杨毅强出生于1967年，运城绛县人。1987年，从飞行器系统工程专业毕业后，他进入中国运载火箭技术研究院。
　　公开资料显示，杨参与和负责过3个国家航天型号研制工作，并担任“长征十一号”火箭首任总指挥。
　　商业航天赛道发展如火如荼，杨毅强离开投身31年的中国航天体系。从火箭总指挥，到企业董事长，这种身份的转变，于他而言颇有挑战。
　　此前，他更多对研发项目负责，成为创业者、董事长后，则需要考虑招揽人才、管理员工、项目融资等。
　　更重要的命题是，如何把航天变得“赚钱”。
　　民营企业很难承接空间站备份火箭等项目，参与国家重点工程。杨毅强决定在提供发射服务、布局卫星制造等方面，施展拳脚。
　　在他看来，商业航天“已由基础制造、产品研发的1.0时代，进入应用牵引、市场主导的2.0时代”。
　　“商业航天企业的增量在哪里？”杨老板关注“成本”。
　　客户们降本增效的需求迫切，火箭可重复使用技术，成了研发关键。
　　“利用可重复使用的往返垂直起降验证机，我们完成了可回收模拟，火箭返回后将被这两处像‘筷子’一样的部件夹住，精度可达10米。”李新宇举例道。
　　把卫星支架由铝材料改为复合材料，满足强度要求的同时，减重约30%，运载能力提高约50公斤。
　　杨毅强团队还将火箭上的电气设备，减少了50%。
　　“原来一架火箭上有5台单机，每个单机都是大箱子这么大。我们通过模块化设计，把5台单机变成了1台单机（大小），电信号也大幅度简化，火箭可靠性更高。”中科宇航技术总监廉洁提到。
　　从首飞实现“零的突破”，到具备年产30发次的运载火箭总装测试能力，杨毅强“形成高密度、航班化发射”的目标正在一步步实现。
　　资本多轮押注。
　　4月中旬，公司宣布完成6000万元的C+轮融资，投资方为中国银河投资旗下陕西空天创新基金。
　　此前，杨毅强已拿下七轮融资。中科院资本、越秀产业基金、云辉资本等，多次递来橄榄枝。
　　产能谋划
　　杨毅强面前，是个万亿大市场。艾媒咨询预估，2024年，商业航天市场规模约2.34万亿元。
　　杨教授加速扩产。
　　去年1月，中科宇航产业化基地在广州南沙落成投产，总规划占地面积600亩，可年产30发火箭。该基地主要做固态火箭，例如，力箭一号、“遥二”等，就是在此完成的制造和总装测试。
　　中国商业火箭即将进入第三阶段——低轨卫星互联网星座有望于6月底开始发射，将组建上万颗卫星网络，进一步拉升火箭运力需求。
　　届时，发射频次增加，单次运载能力提高，火箭公司们将从固体赛道，转向可重复使用的液体火箭。
　　液体火箭比冲高、推力可调、可多次启动，在成本、燃料消耗和重复使用等方面有优势。
　　杨毅强已提前做好谋划。
　　2023年开建的广州从化液体动力系统试验中心，“主要是做液体发动机的点火实验，以及动力系统的试车”。
　　首席财务官樊娜提到，一发火箭大概要用9-12台发动机，上天之前，每台发动机地面实验时长，累计要2万秒，从化试车台预计年底可建成一期工程并投用，液体火箭试车、点火进程，会比原来快很多。
　　按计划，2025年，力箭二号液体运载火箭将搭载低轨互联网星座卫星，执行首飞任务。
　　杨毅强的规划是，联动几个产业基地，例如，发动机的部分零部件在南沙生产，运至从化进行发动机总装及试车，再运往火箭生产基地做整箭的总装总测。
　　他还想让更多人体验太空旅游——乘坐航天器进入离地100公里的轨道，体验航天员起飞超重、降落失重的感觉。这一项目正在推进中。
　　“体验预计用时10分钟，完成一次天地往返，其中太空滞留时间约100秒。”前提是，可重复使用的液体发动机，可靠性要达到载人航天的标准。
　　杨毅强带队，探索着商业航天的更多可能性。
（文章来源：21世纪经济报道）