近日，小鹏汽车在第二代VLA推送前夕举行「Ask Me Anything」线上直播，董事长兼CEO何小鹏、通用智能中心负责人刘先明共同出席，解答用户核心疑问、明确推送与升级规划，并连线验证第二代VLA实测能力，同步披露其技术研发逻辑与行业布局。
　　直播透露，小鹏第二代VLA于3月19日正式启动逐步推送，当月将完成P7、G7、X9三款车型Ultra版本的推送，优先推送P7 Ultra；4月将陆续推送2026款P7+、G9、G6等车型的Ultra及Ultra SE版本（含纯电与超级增程版型），同时包含G7 Ultra及Ultra SE超级增程版本。
　　针对用户关注的版本一致性问题，管理层明确承诺第二代VLA“不存在特供版”。刘先明介绍，即将推送的量产版本为第四个版本的第二十八个分支，相较于媒体试驾所用的第二个版本第十几个分支，体验更稳定、更一致，不存在“判若两车”的落差。何小鹏补充，推送标准以“八十多至九十分”为目标，核心依靠AI大模型消化海量数据，减少规则依赖，提升全场景泛化能力。
　　至于版本差异，何小鹏说明，Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本聚焦L2级辅助驾驶，覆盖高速、城市主路等高频场景，计划今年下半年完成Max蒸馏版本推送。此外，小鹏P7于3月18日推出单图灵Max版本及双图灵Ultra SE版本。
　　针对两款高热度实测视频，管理层作出回应：其一，车辆识别到路面障碍物（4名儿童）后提前减速准备绕行，但未立即刹车，刘先明坦言仍有完善空间，何小鹏强调“解决长尾场景、保障安全才是完美L4”；其二，导航未更新施工封路信息时，车辆停顿14秒推理可行路径，未降级或退出，印证了AI大模型相较于规则驱动的优势。
　　技术层面，刘先明指出，自动驾驶本质是物理AI问题，L4级能力取决于模型、算力、数据与本体的协同，小鹏通过全栈自研基模、芯片、编译器等，实现联合优化。针对“领先行业5倍”的表述，其明确为内部测试得出的综合体验提升，同场景下友商接管次数比小鹏多4-6倍，对用户而言核心体现为驾驶“情绪稳定指数”提升，具体表现为重刹、急加速大幅减少。何小鹏透露，团队目标为年底将能力再提升5-10倍。
　　关于夜间及特殊天气应对能力，何小鹏介绍，第二代VLA采用“拟人化感知”技术，摄像头夜间感知力优于人眼，雨雪天成像更清晰，决策不受极端场景影响，同时会主动降速保障安全；纯视觉方案则提升了响应效率与安全性，搭配大算力实现高频数据获取与精准决策。
　　谈及中美智驾差距，何小鹏表示，中美同处第一梯队，核心较量在于软硬件、工程能力与规模能力，中国复杂道路场景为AI大模型泛化能力提升提供了契机。刘先明补充，中国AI人才崛起、政策支持、数据规模及用户接受度等优势，有望推动中国企业在全球物理AI竞争中占据领先地位，并强调特斯拉是行业伙伴而非对手，小鹏将秉持开放心态促进行业进步。
　　作为全国人大代表，何小鹏提及已提出加快L4级自动驾驶法规落地的相关建议，并科普L2、L3、L4的核心区别：L2以人类驾驶为主、辅助为辅；L3需人类监管且责任界定模糊；L4为完全自动驾驶，由车企承担主要事故责任，其期望法规体系走在技术与需求前端。
　　未来规划方面，何小鹏透露，第二代VLA后续将优化地下停车场、园区等场景体验，完全依托AI而非规则解决问题；AIOS 6.0版本将于今年内推送，年初已完成座舱与自动驾驶部门整合，推进智舱、语音与智驾能力协同，预计三、四季度落地平台化技术成果。
（文章来源：国际金融报）