四川沃飞长空科技股份有限公司（下称“沃飞长空”）近日在四川证监局办理辅导备案登记，正式向科创板发起冲击。这家由吉利孵化、李书福实控的低空经济明星企业，终于走到了资本市场的聚光灯下。
　　如果成功上市，这将是李书福掌控的第11家上市公司。光环之下，沃飞长空面前横着三道必须跨越的坎：适航证尚未到手、公司尚未盈利、商业模式尚待验证。按照行业节奏，2027年或将成为适航取证的 “决战之年”，谁先拿证，谁先起飞。沃飞长空能闯关成为A股“低空经济第一股”吗？
　　吉利系有望再添一个上市公司
　　3月31日，沃飞长空完成了一系列“临门一脚”式的关键变更。企业名称从“有限公司”变更为“股份公司”，注册资本由约1.77亿元大幅增至3.6亿元，法定代表人兼董事长由吉利科技集团首席执行官徐志豪接任。这套“改名、增资、换帅”的组合拳，是企业叩响资本大门前的标准动作。
　　这家冲刺“低空经济第一股”的公司，背后是谁在掌舵？答案是李书福。股东名册显示，沃飞长空的第一大股东是湖北吉利太力飞车有限公司，持股40.02%。这家公司是吉利科技集团的全资子公司，而吉利科技集团的实控人正是李书福。
　　据新京报贝壳财经记者统计，除了已从美国纳斯达克退市的极氪科技外，截至目前，李书福控制10家上市公司——从吉利汽车、沃尔沃、极星，到亿咖通、钱江摩托、千里科技，再到路特斯科技、曹操出行等，横跨汽车、出行、芯片、航天。若沃飞长空顺利登陆科创板，这个数字将刷新为11家。
　　不过，沃飞长空并非吉利全资控股企业，其前五大股东中，除吉利系外，还有策源资本（持股7.65%）、杭实集团（持股4.646%）、中科创星（持股3.7144%）等机构。
　　其中，策源资本是成都高新投资集团旗下机构，杭实集团由杭州国资与地方企业共建，中科创星背后亦有陕西国资身影。此外，成都先进制造基金、松禾资本、中信建投资本、元禾原点、华西金智、浙江空港资本等多家国资机构也位列股东名单。成都、杭州等地国资的集体押注，让这家低空经济企业多了几分“国家队”色彩。
　　资本的热情不止于股权层面。目前沃飞长空已完成五轮市场化独立融资。2025年11月至2026年2月，短短3个月内接连完成C轮和D轮融资，其中D轮近10亿元，由中信建投领投，联新资本、祥峰投资等跟投，老股东中科创星、松禾资本持续加注。这也是2026年开年低空经济领域最大的一笔单轮融资。
　　从图纸到试飞，还差一张“证”
　　在不少展会上，一架白色机身、六座布局的eVTOL（电动垂直起降飞行器）安静地停在展台上，机身上“AE200-100”的编号清晰可见。这是沃飞长空的全部身家，也是它IPO（首次公开募股）故事的核心。
　　沃飞长空的核心产品是AE200系列纯电动有人驾驶载人eVTOL，主打6座级城市立体交通场景。新京报贝壳财经记者了解到，想让它真正上天载客，需要连过三道关，分别是型号合格证TC，证明设计安全；生产许可证PC，证明能批量造；适航证AC，证明单机可运营。其中TC最难拿，通常耗时3-5年。
　　目前，沃飞长空AE200-100量产机在2025年12月30日完成了第一阶段验证试飞，首架机已正式下线，标志着该机型已进入量产前的预生产阶段。公司方面也公开表示，AE200-100计划最晚于2027年取证。不过要注意，TC拿下之后，还需要拿到PC和AC，才能真正投入商业载客。
　　目前，沃飞长空已累计获得千余架意向订单。2026年1月，沃飞长空与中航租赁、苏银金租达成战略合作，共获得300架AE200型飞行器采购订单。此前，公司还与华龙航空签署了首批100架AE200采购协议。
　　但意向订单和真实交付之间仍然相隔甚远。适航取证的不确定性、供应链的成熟度、运营场景的落地节奏，每一步都可能把时间表往后推迟半年到一年。
　　2027年将迎适航取证大考
　　低空经济已连续3年写入政府工作报告，2026年更从“新增长引擎”升级为“新兴支柱产业”。政策东风虽猛，但科创板却有三道硬门槛：连续3年营收增长、一定数量的发明专利、足够的研发投入和人员占比。
　　业内人士指出，对沃飞长空而言，公司最大挑战是目前尚未量产，这也就意味着公司尚未盈利。公司什么时候赚钱？怎么赚钱？这是悬在其IPO之路上的核心问题。
　　科创板上市辅导周期通常为一年半左右，这意味着沃飞长空的IPO结果大概率落在2027年。
　　但就在同一条赛道上，竞争对手已经抢先一步。亿航智能的无人驾驶eVTOL已实现型号合格证、生产许可证、标准适航证、运营合格证“四证齐全”，于2025年3月成为国内首家持证运营的公司。
　　从其他竞争对手来看，沃兰特航空有望于2027年上半年完成适航取证，时的科技的目标是2027年下半年完成载人飞行器适航认证。2027年，或将成为低空经济领域适航取证集中落地的“决战之年”。谁先拿到证，谁就能抢占商业化运营的第一波红利。
　　沃飞长空内部显然感受到了紧迫感。在2026年3月的供应链大会上，公司发布了自研的航空电动发动机“峨眉山”和航空动力电池“大渡河”。但自研的另一面是成本，高昂的研发投入与尚未启动的商业化收入之间，如何平衡？
　　更大的问号在于商业模式，低空文旅、城市空中交通等应用场景，市场需求究竟有多大？何时能真正跑通？这些问题都等待低空经济领域的企业共同回答。
（文章来源：新京报）