上海：持续开展汽车以旧换新活动
　　4月9日，上海市商务委员会近日印发《2026年上海市扩消费行动方案》。其中提到，加快促进汽车更新消费。持续开展汽车以旧换新活动，全面释放汽车消费潜力。支持符合条件的消费者申领新能源汽车专用额度，落实新能源汽车车辆购置税减免政策。畅通汽车流通链条，推动加速老旧车辆淘汰更新。培育壮大二手车经营主体，持续落实取消二手车限迁、二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施。鼓励汽车生产企业出台汽车收旧换新优惠措施，自营或与二手车经销企业合作开展汽车销售或租赁收旧换新服务。
　　财联社汽车：上海全面释放汽车消费潜力。
　　3月全国乘用车市场零售164.8万辆同比下降15%
　　4月9日，乘联分会发布数据显示，3月全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15%，环比增长59.4%；今年第一季度，乘用车累计零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%。其中，3月新能源乘用车市场零售84.8万辆，同比下降14.4%，环比增长82.6%；第一季度新能源乘用车市场零售190.8万辆，同比下降21.1%。新能源车渗透率仍在上升，3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为51.5%，较去年同期增长0.3个百分点，环比增加7个百分点。对于4月份车市，乘联分会表示，今年4月有21个工作日，相对于2025年4月份的22个工作日少1天，预计车市产销延续前期状态缓慢回升。
　　乘联分会秘书长崔东树：今年一季度乘用车行业呈现出鲜明的“零售下行，出口暴增”特征。
　　3月乘用车出口69.5万辆同比增长74.3%
　　4月9日，乘联分会发布的数据显示，3月乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%。其中，新能源车占出口总量的50.2%，较同期增加14个百分点；自主品牌出口达到60.6万辆，同比增长76%；合资与豪华品牌出口8.8万辆，同比增长65%。就中国自主品牌来看，3月自主燃油乘用车出口30.7万辆，同比增长42%，自主新能源出口30万辆，同比增长133%，新能源占自主出口的49.4%。
　　乘联分会：新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。
　　乘联分会崔东树：预计下半年车市将迎来正增长
　　4月9日，乘联分会秘书长崔东树表示，我们判断二季度车市将进入逐步缓步改善的阶段，但回暖进程相对缓慢。预计三季度市场将逐步进入持稳状态，下半年整个车市有望实现总体企稳，迎来正增长表现。
　　崔东树：当前消费者的购买力与消费热情出现一定波动，汽车消费市场面临较大压力，亟需出台长效支持措施以稳定市场增长，同时深度挖掘国内消费潜力，尤其要聚焦汽车普及领域，切实释放有效消费潜力。
　　奇瑞汽车启用欧洲运营中心
　　4月9日，奇瑞汽车宣布正式启用欧洲运营中心（European Operations Center），并同步启动奇瑞西班牙研究院（Spain R&D Institute）。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，我们在巴塞罗那设立欧洲运营中心，将其打造成为奇瑞在欧洲的关键运营枢纽，就是希望构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系。2024年，奇瑞利用巴塞罗那闲置工厂，与当地生产商EVMOTORS合作复兴了西班牙国民品牌EBRO，成为自主品牌“借船出海”的典型案例。
　　财联社汽车：这是奇瑞首个海外区域运营中心，将承担公司欧洲业务的中央平台职能，整合运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等职能。
　　宝马氢能扁平化储存系统2028年量产
　　4月9日，宝马集团推出氢能扁平化储存系统，并将于2028年在新一代宝马X5上量产，搭载该储氢方案的宝马iX5氢燃料电池车或可实现750公里的续航里程。在补能方面，该系统可储存至少7千克氢气，并在5分钟内全部加满。
　　财联社汽车：这一全新研发的储氢方案提升了车辆的续航能力。
　　蔚来ES9开启预售
　　4月9日，蔚来ES9开启预售，新车定位科技行政旗舰SUV。售价方面，行政豪华版整车购买52.8万元起、电池租用方式购买42万元起；行政签名版整车购买58.8万元起，电池租用方式购买48万元起；地平线特别版整车购买65.8万元起；电池租用方式购买55万元起。动力系统上，ES9搭载前后双电机，前电机最大功率180kW，后电机340kW，综合功率520kW，综合扭矩700N·m。电池采用宁德时代102kWh电池组，CLTC工况下提供620km、600km和580km三种续航版本。此外，新车还配备天行全主动悬架系统和天行线控转向系统。
　　财联社汽车：作为旗下全新旗舰大型SUV，蔚来ES9被该公司寄予厚望。
　　梅赛德斯-奔驰集团第一季度全球销量下降6%至499,700辆
　　4月9日，梅赛德斯-奔驰集团第一季度全球销量下降6%至499,700辆。尽管在欧洲市场实现了7%的销量增长，美国市场更是增长了20%，但这仍不足以抵消中国市场27%的暴跌。奔驰方面表示，2026年将是该品牌在中国市场的“过渡之年”，销量下滑的部分原因是其入门级车型在新车型推出前逐步停产。
　　财联社汽车：该公司正对其产品线进行全面改造，以收复失地。
　　（财联社记者刘阳整理/点评）
（文章来源：财联社）