唐山港涨停原因：
601000 唐山港10:26雄安新区+破净股+港口+国企改革+低价
河北省唐山市+港口:距离河北雄安最近的出海港口+实际控制人唐山市国资委持有44.88%+21.5亿元收购大股东港口业务资产+持有唐山市商业银行25800万股
（更新时间：2021-03-31）

唐山港涨停/异动原因：
一带一路+港口运输
1、23年4月28日公告，23年一季度净利润5.16亿元，同比增长30.88%。
2、公司主要从事港口综合运输业务，是主导京唐港区规划、建设及经营的大型港口企业集团，已开通内外贸集装箱航线46条，实现了对国内沿海主要港口、日韩10个基本港及26个偏港的高密度全覆盖，并与环渤海、长三角、北部湾等重要港口实现了航线共享，集装箱物流可通达世界。
3、公司在唐山港-韩国平泽港集装箱班轮航线开通后，投入一条700标箱的集装箱船舶，保持每周一班的航运频次，持续释放聚合效应和平台效应。
（更新时间：2023-05-04）

题材要点：

要点一:被纳入国企改革“双百企业”名单
2023年5月份，国务院国有企业改革领导小组办公室下发了《关于开展“双百企业”“科改示范企业”充实扩围有关事项的通知》（国企改办[2023]2号），国务院国有企业改革领导小组决定开展“双百企业”“科改示范企业”充实扩围，更好发挥引领示范和辐射带动效应，打造更多基层改革样本和尖兵。公司被纳入本次“双百企业”名单。公司将按照国务院国有企业改革领导小组办公室的总体部署与指导要求，结合公司实际，制定完善“双百行动”综合改革实施方案，并履行相应申报，审批程序。目前，该事项尚处于方案制定阶段。

要点二:间接控股股东部分国有股权无偿划转
公司于2022年10月28日获悉，经河北省人民政府批准，河北省人民政府国有资产监督管理委员会将其持有的河北港口集团有限公司（简称“河北港口集团”）26.2928%的股权无偿划转至唐山市人民政府国有资产监督管理委员会，将其持有的河北港口集团6.6332%的股权无偿划转至曹妃甸国控投资集团有限公司，将其持有的河北港口集团3.2432%的股权无偿划转至河北建投交通投资有限责任公司，将其持有的河北港口集团1.3664%的股权无偿划转至唐山钢铁集团有限责任公司，将其持有的河北港口集团0.4749%的股权无偿划转至唐山建设投资有限责任公司。本次股权无偿划转暨工商变更登记完成后，河北省国资委仍系河北港口集团第一大股东，持有河北港口集团61.9895%的股权，本公司的控股股东仍为唐山港口实业集团有限公司，间接控股股东仍为河北港口集团，公司实际控制人仍为河北省国资委。

要点三:智慧港口建设
公司以“需求导向、适度超前、科学规划、充分预留”为原则，推进信息化与智能化深度融合。实现无人集卡水平运输智能化，通用泊位实现门机半智能化作业，员工劳动强度大幅下降。

要点四:四大板块建设和西北战略
公司克服市场环境的不利影响，继续推进四大板块建设，不断提升市场开拓、盈利创收的能力，在夯实港口装卸主业的同时，港口物流、跨境电商、保税仓储、混矿等新业态也取得了一定成效。在陆向布局上，公司继续深入推进西北战略,随着唐山港内蒙古公铁物流内陆港、唐山港内蒙古伊泰内陆港的相继开通，累计设立内陆港18座，延伸了西北地区服务链条，打通了唐山港西北内陆物流运输大通道，形成了覆盖内蒙古、新疆、山西、陕西的内陆港集疏运格局，唐山港已经成为西北地区重要的出海口。

要点五:港口综合运输业务
公司主要从事港口综合运输业务，具体包括港口装卸堆存、运输物流、保税仓储、港口综合服务等业务类型。公司主要经营区域在唐山港京唐港区，是主导京唐港区规划、建设及经营的大型港口企业集团。公司目前形成了以煤炭、矿石、钢材、集装箱运输为主，水渣、汽车、木材、粮食、液化品和机械设备等货种为辅的多元化货种格局。公司从事的主营业务分为装卸板块、集装箱板块、港口物流板块和贸易板块。公司港口功能设施齐全，结构布局合理，目前已建成1.5万吨级-25万吨级的件杂、散杂、煤炭、液化品、专业化矿石泊位、专业化煤炭泊位、专业化集装箱泊位等码头，码头等级、设施均处于国内领先水平，能够满足各主流船型的需要，适应了船舶大型化的趋势，货物堆场面积超过1000多万平方米，货物最大堆存量超过2500万吨。

要点六:运营“日韩中蒙”过境班列51列
公司继续加强多式联运建设：新建4座内陆港，运营“日韩中蒙”过境班列51列，新增粉煤灰，矿渣粉海铁联运新货种，与神华铁路合作开启“海铁联运 水水中转”增量新模式，进一步完善了多式联运通道。

要点七:交通网络
公司通过唐港铁路，迁曹铁路与大秦线，京山线，京秦线等国铁干线相连，通过唐港高速，沿海高速与唐津，京沈等国家高速网连接，交通网络完善，集疏港体系发达高效。先后设立24座内陆港，运行班列18条，航线总数达到40条，水路通达70多个国家（地区），200多个港口。

要点八:全国第四个自动化集装箱码头
公司港口功能设施齐全，结构布局合理，目前已建成1.5万吨级-25万吨级的件杂，散杂，煤炭，液化品，专业化矿石泊位，专业化煤炭泊位，专业化集装箱泊位等码头，已建成全国第四个自动化集装箱码头，无人集卡投入试运行，成为河北省首个企业级5G商用落地项目，正在建设25万吨级航道，能够满足各主流船型的需要，适应了船舶大型化的趋势，京唐港区运输货种包含煤炭，矿石，钢铁，集装箱，水泥，粮食，水渣，机械设备，汽车，液化品等10多大类，100多个品种，是河北省货种最多，综合能力最强的港区。

要点九:重要的战略地位
公司业务收入的主要来源是装卸堆存业务，主要是为进出码头客户提供货物装卸及堆存等服务，业务开展的核心驱动因素包含港口资源，业务规模，货种结构及费率水平等，主要覆盖区域为直接经济腹地唐山市及延伸经济腹地包含山西，内蒙，陕西，甘肃，宁夏，新疆等广大中西部地区，水路通达全球70多个国家（地区），200多个港口，已成为我国重要的进口铁矿石和焦煤接卸港，重要的钢材输出港，北煤南运主要下水港口之一，在我国沿海港口能源原材料运输中具有重要的战略地位。

要点十:北煤南运的主要下水港口之一
京唐港区经济腹地辐射唐山市及华北，西北等内陆地区，与腹地经济的关联性很高，对经济的带动能力较强。唐山市海港经济开发区，乐亭经济开发区是公司绝对垄断腹地，重点发展精品钢铁，临港化工，装备制造等产业，随着唐山市钢铁企业加快向沿海地区搬迁，公司矿石，钢材，焦煤等货种运量将直接受益，直接经济腹地唐山市是我国北方重要工业城市，公司与主要客户间的运输距离短，成本低，对客户的吸附能力很强，在钢材，焦煤，铁矿石等货种的市场竞争中优势突出，公司延伸经济腹地包含山西，内蒙，陕西，甘肃，宁夏，新疆等广大中西部地区，其中“三西”地区（山西，陕西和内蒙古西部）是我国煤炭的主要生产基地，依托唐港铁路，大秦铁路集疏运优势，是北煤南运的主要下水港口之一。