中证网讯（记者王可）记者1月8日从海航控股获悉，自2021年12月8日加入辽宁方大集团，公司新实控人辽宁方大集团掌舵海航控股两年的时间内，公司在面临历史遗留困境叠加疫情的多重影响下，仍以新态势不断焕新，精细化高效管理初见成效，2023年前三季度营收及扣非归母净利润增速名列行业前茅。辽宁方大集团董事局主席方威表示：“2022年是新海航的整顿年，2023年是新海航的巩固年”，而按照股东方对海航的规划，2024年将是新海航的“大发展年”。

　　单季收入破百亿元后连创新高
　　2022年，方大集团通过定向增发股票向海航控股注入流动资金108.7亿元，支持海航控股应对行业困境，持续加大安全投入，恢复生产运营。具体来看，海航控股两年来围绕多个核心工作加大投资力度。其一，持续加大安全资金投入，累计投入航材和维修资金近195亿元，恢复各类停场飞机200余架次。其二，海航控股深知企业文化及员工核心凝聚力对企业发展的重要性，不断提升激励金额，两年来海南航空发放员工激励费用逾8505万元；海航控股每年增加人力资源投入10余亿元。两年来，海航控股累计向员工父母发放“孝敬父母金”超2亿元，为8名员工子女发放“方威励志奖学金”，为员工及员工家属提供医疗费用资助逾6807万元。其三，在精细化管理提质增效方面，海航控股围绕堵塞跑冒滴漏、日成本管控等多举措并行。数据显示，这两年新增和修订下发18个业务体系3300余项管理制度，总计发现降本创效问题点8100余个，累计实现降本创效逾74亿元。
　　海航控股表示，追溯海航控股近两年定期报告数据发现，公司近7个季度在营业总收入及归属母公司股东的净利润两个指标均呈现出良好的上升发展态势。
　　查阅民航四大航司最新定期报告数据发现，海航控股在营业收入及扣非归母净利润方面增速均名列前茅。详细来看，2023年前三季度，四大上市航司实现扣非归属母公司股东的净利润同比增长率按照从高到低排序分别为海航控股（100.46%）、中国国航（96.91%）、中国东航（88.71%）及南方航空（-99.18%）；营业总收入同比增幅排序则为中国国航（150.61%）、海航控股（149.57%）、中国东航（138.60%）及南方航空（70.31%），其中中国国航营收增幅较大主要受益于收购山东航空后的并表行为。
　　详细来看，2022年作为整顿年，海航控股4个季度营业总收入规模分别为63.71亿元、47.05亿元、76.52亿元及41.36亿元；2023年作为巩固年，公司单季度营业总收入升至百亿水平，前三季度营收分别为131.48亿元、144.88亿元及191.02亿元。归属母公司股东的净利润方面，海航控股自2022年以来逐步减亏到2023年第三季度创下近25亿元净利润的佳绩。
　　2029年机队规模达到1000架左右
　　2023年，海航控股旗下海南航空在各项经营指标中均呈现出良好的发展态势。公开数据显示，目前，海南航空拥有28架787-9空地互联宽体客机，以及80架舱内局域网飞机，是国内第一大空地互联787-9机队的航司。根据辽宁方大集团董事局主席对海航控股的发展规划，2029年新海航机队规模要达到1000架左右，2035年达到1200架至1300架。
　　截至2023年11月，海航控股执飞国内航线1311条，航班量恢复至2019年的93%；而执飞的国际航线也已达到50条，全球航线网络得到不断完善。
　　截至2023年三季度末，海航控股经营活动产生的现金流量净额达97.21亿元，为2024年的“大发展年”提供了一定的资金基础。
　　海航控股表示，2023年是中国民航走向疫后恢复的阶段，2024年民航将进入到新的一轮发展周期。行业分析报告指出，2024年全球民航仍将以恢复为主题，但中国民航已经开始了新的发展周期，预计全民航旅客吞吐量将小幅超过2019年同期。在此背景下，海航控股将在近两年基础积累的基础上，继续增加航线扩大网络，努力恢复中美等国际航线，力争在“大发展年”恢复并超过疫情前的航线数量。
（文章来源：中国证券报·中证网）