据吉祥航空（603885）2月21日晚公告，截至2月19日，方威持有公司股票5816.09万股，持股比例为2.63%，系公司第三大股东。
　　据吉祥航空2023年第三季度报告，方威持股1859.84万股，持股比例为0.84%，系公司第九大股东。这说明自去年第四季度以来，方威增持吉祥航空股票高达3956.24万股。
　　证券时报·e公司记者注意到，2023年10月9日—2024年2月19日，吉祥航空股票加权均价约12.995元/股，最低价为11.14元/股。即便以最低价估算，方威此番增持也耗资超过4.41亿元。关于此方威是否为海航航空实际控制人、胡润富豪方威，也引发了投资者的热议。
接连进出
　　回头来看，方威对吉祥航空相当青睐。其最早于2022年第三季度出现在吉祥航空前十大股东名单。
　　2022年8月16日，吉祥航空宣布完成非公开发行股票事宜，以13.32元/股发行了2.48亿股股份，募资33.02亿元。值得注意的是，上述非公开发行新股在中登公司上海分公司完成股份登记后，截至2022年8月12日，方威也出现在了吉祥航空前十大股东中。其持股3294万股，持股比例为1.49%，排名第六。
　　若以吉祥航空股票截至2022年7月1日至8月12日的加权均价（15.629元/股）估算，方威当时耗资约5.16亿元。
　　不过，到2022年9月30日，方威减持吉祥航空股票至2398.77万股。2022年8月15日至9月30日，吉祥航空股票加权均价约15.4544元/股。仅凭此难判断方威减仓的盈亏。
　　截至2022年年末，方威彻底退出吉祥航空前十大股东/流通股东名单。彼时，公司第十大流通股东浙商丰利增强债券型证券投资基金持股1200万股。
　　直到去年第三季度，方威再度现身于吉祥航空前十大股东名单。
方威是谁？
　　由于公开信息有限，外界无法明确方威的具体身份。结合媒体过往报道来看，市场普遍认为此方威很有可能是辽宁方大集团董事长方威。
　　一方面，辽宁方大集团董事长方威具备雄厚的资本实力。方威出生于1973年，辽宁沈阳人。他为人低调，很少在公共活动中露面，是知名的“隐形富豪”。在2023年胡润百富榜上，方威以630亿元的财富值排在第59位。在资本市场，方威投资广泛，其本人直接持有多家上市公司股票。
　　另一方面，方威对航空产业也十分青睐。2021年度，辽宁方大集团组建数百亿元并购军团，在与包括吉祥航空在内的均瑶系、复星系的直接竞争中获胜，拿下海航航空主业资产。据辽宁方大集团官网，海航航空参控股航空公司23家，资产规模逾2500亿元，已成为国内第四大航空集团。截至2023年底，海航航空运营飞机800多架，客运航线近2000条。
　　海航航空1月份在其官方微信公众号上表示，2023年集团实现收入1226亿元，同比提升110%，实现近五年首次经营性盈利。这次盈利也是海航破产重整后，航空板块易主辽宁方大集团两年多后的首次扭亏。
　　值得一提的是，去年4月，方威曾亲自率队赴吉祥航空考察交流。
　　当时，均瑶集团董事长、吉祥航空董事长王均金热情接待。据称，双方就促进企业高质量发展，提升企业管理效率等内容进行了深入交流。王均金向方威介绍了吉祥航空的企业愿景及近年的发展情况，希望同海航航空加大各业务板块合作力度。方威则表示要学习吉祥航空在准点率管控、科技创新等方面的先进经验。
　　外界曾戏称，上述会面是方威、王均金从竞购对手变成行业竞争对手后的“握手言和”。
为何大举增持？
　　对于方威大手笔增持吉祥航空，一位熟悉航空产业的人士向记者表示：“可能同民营航司的业绩显著回升有关。去年民营航司恢复得比较好，主要是国内航线客流量快速恢复，加上票价上涨，客流量一定程度上向民营航司挤出。另外民营低成本航司成本控制也更好。”
　　据吉祥航空2023年年度业绩预告，公司预计去年净利润约为6.8亿元到8.8亿元，同比扭亏为盈（2022年度为-41.48亿元）；预计去年的扣非净利润为6.35亿元到8.55亿元（2022年度为-41.58亿元）。
　　吉祥航空表示，报告期内，受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司生产经营数据较上年同期大幅增长；公司全年合并口径下可用座位公里（ASK）、收入客公里（RPK）、乘客人数、客座率分别较上年同期增长105.79%、153.17%、141.31%、15.50%。
　　另据吉祥航空2024年1月主要运营数据，公司客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升38.11%；旅客周转量（按收入客公里计）同比上升55.60%；客座率为83.51%，同比上升9.39%。
　　自家也经营着航空公司，方威对于航司的经营变化无疑相当清楚。其旗下海航控股（600221）2023年度预盈3亿元至4.5亿元。另一家民营航空巨头春秋航空(601021)2023年度的业绩也是同比大幅提升。相较之下，三大航2023年则合计预亏112亿元至143亿元。
　　从1月份数据来看，我国民航迎来“开门红”，民航旅客运输量恢复水平明显提升。1月份民航客运总量为5426.0万人次，日均175万人次，环比增长13.5％，同比增长44.6％，为2019年同期的107.9％。
　　市场普遍认为，2024年我国民航供给增速有限，需求尤其是国际市场修复有望进一步将改善市场结构，行业基本面持续向好。中邮证券指出，更长周期看，民航供给存在长期约束，供给增速有望保持低位，需求提升有望拉动民航供需关系不断改善，抬升行业盈利水平。
（文章来源：券商中国）