电动化大趋势下，整车厂与动力电池厂商的供应关系在不断向更深维度发展，设立合资公司、股权绑定均成为被广为认可的路径。

　　12月25日，长安汽车公告，公司及其关联方与赣锋锂业签署《合作备忘录》，按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。
　　“此次战略合作备忘录的签署，是长安汽车‘香格里拉’计划、长安‘金钟罩’电池品牌规划的持续推进。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示。此前，长安汽车在接受调研时称，公司正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/ L，2030年全面普及应用。此外，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。
　　这已是一个月内，长安汽车在动力电池领域的又一动作。11月24日，总投资60亿元、由宁德时代、深蓝汽车及长安汽车以51：30：19股比合资成立的时代长安动力迎来首款电芯产品下线。在此前的11月2日，深蓝首款自主研发超级4C快充电芯Pre-A样件下线，可实现30-80% SOC充电时间8分钟。“随着长安与赣锋锂业的深化合作，‘金钟罩’电池必将有进一步提升，深蓝超级增程也会将更进一步。”深蓝汽车方面表示。
　　电动化时代，供应链稳定安全、核心零部件自主可控至关重要。在长安汽车公告与“锂王”达成合作的三天前，注册资本10亿元的迪一远景新能源动力科技（无锡）有限公司成立，经营范围含电池制造、新能源汽车换电设施销售、储能技术服务等。股权穿透显示，该公司由一汽解放子公司一汽解放汽车有限公司、远景动力技术（江苏）共同持股。
　　今年9月，一汽解放远景动力智能电池制造基地项目签约并举行奠基仪式。据悉，该项目预计投资超百亿元，研发生产以重卡、轻卡为主的动力电池及储能相关产品，规划年产能20GWh。
　　“作为电动汽车的‘心脏’，要发展电动汽车，势必要动力电池先行。”业内人士表示，对于电池企业来说，动辄数十甚至上百GWh的项目投资，无论是资金，还是订单、技术迭代方面都有巨大压力，也面临很大的风险，而与车企合作，既可以绑定订单，同时有车企的资金投入和带动，也能降低风险；而对于车企，与上游供应链合资其新能源车电池供应，将获得可靠保障，且可进一步降本增效。
　　据记者不完全统计，奔驰、宝马、特斯拉、现代、大众、Stellantis、本田、福特等国际车企，以及广汽、长城、蔚来、吉利、上汽、一汽、东风等国内车企均已通过自研、自建、合建、入股等方式布局动力电池领域，以避免陷入“给电池厂打工”的困境。
　　值得留意的是，“金砖电池”、“金钟罩”、“弹匣电池2.0”、“鲁班电池”、“魔方电池”……一大批车企自研动力电池品牌虽如雨后春笋般破土而出，但对于大部分车企来讲，未来仍将以自产、外购两条腿走路。极氪智能科技 CEO 安聪慧告诉记者，极氪在电池方面有两条路线，一是继续使用宁德时代的电池；二是规划搭载自研的“金砖电池”，这两条路线会同步推进。“宁德时代是极氪非常重要的战略合作伙伴，未来也会一直保持合作。”安聪慧认为，对于车企而言，在电池业务上采取“两条腿”走路的方式，可以实现双赢。
（文章来源：财联社）