3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，余承东、何小鹏纷纷透露最新动向。小鹏汽车进军10万元-15万元市场、华为与江淮合作百万级别车型……
华为与小鹏“掰手腕”
　　“过去在智能泊车、智能驾驶领域，小鹏汽车是第一，我们来了之后，就要改写行业了，我们的ADAS高阶智能被用户公认为体验最好的。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。
　　小鹏汽车董事长CEO何小鹏在论坛上表示：“在未来的十八个月，到更长时间，小鹏看到一个趋势，高等级智能驾驶的拐点会到来。过去三年，高速智能辅助驾驶可以做到一百公里，主被动接管次数仅0.1次，但今天在城市里面，每一百公里接管的次数超过十次。我相信在18月到36个月的时间，如果我们能够把所有城市99%的道路，99%的场景都能做到一百公里只用接管小于1次，甚至到0.1次，我们开车会完全不一样。”
　　民生证券研报表示，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点。标配智驾时代已来，能找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在2024年-2025年形成差异化，并享受估值溢价。
　　另外，何小鹏透露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10万元-15万元级别全球汽车市场，针对年轻市场，打造AI智驾汽车。
　　何小鹏介绍，全新品牌下将陆续推出多款具备不同等级智驾能力的新车型。此外，今年第二季度小鹏AI智驾大模型将正式上车，该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。
华为车BU业务
预计4月开始实现扭亏为盈
　　在问界新M7和M9热销下，华为车BU业务也迎来了扭亏为盈的信号。
　　余承东表示：“华为车BU过去一年亏一百亿元，后来亏八十亿元，去年亏了六十亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴，打造的高端车型的大卖。今年前三个月，自选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘。我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”
　　问界在2024年前两月均成为了新势力车企销冠。1月问界新车交付3.3万辆，2月交付2.11万辆，与理想同处第一阵营，断层领跑其他新势力车企。
　　另外，余承东在论坛上也回应了智界S7交付延期的问题，他说：“华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。预计从4月份开始可以恢复到正常状态。”
　　余承东透露，华为与江淮合作的车型售价将达到百万元级别。
行业竞争加剧
　　进入2024年，新能源汽车市场的竞争更加激烈。
　　比亚迪董事长兼总裁王传福表示，目前新能源车的渗透率已经突破了48.2%，“如果按照这个速度发展下去，我估计未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”他认为，新能源车市场竞争日趋激烈，行业将进入淘汰赛阶段。
　　何小鹏表示，在2019年的时候，中国大概有三百多家造车新势力，现在可能总共大概有10多家已形成规模，这个月是非常标志性的一个月，看起来可能会是最后一家规模造车新势力，因为“小米会在这个月开发布会。”
　　长安汽车总裁王俊表示，2023年，行业在售的新能源车型是403款，一百多个乘用车品牌，当前真正能够实现盈利的还寥寥无几，所以这是可持续发展，必须要面临的问题。
　　吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，当前，随着电动化、智能化的不断的深入，市场的竞争也越来越激烈，有人掀桌子，也有人下桌了，也有一些跨国车企集团，放慢了电动化的脚步。
　　毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表的更先进的生产力，它和传统燃油车汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。
（文章来源：中国证券报）