小鹏P7作为小鹏汽车的主力车型，一度在市场上与特斯拉Model3、比亚迪汉形成竞品关系。这款中型轿跑纯电动车，累计销量已在2022年突破10万辆。如今，在上市近3年后，P7进行了中期改款，贝壳财经记者也受邀进行了抢先体验。

　　P7的总体外观设计与老款变化不大，内饰进行了升级，智能化方面也有了进一步的提升，如激光雷达的应用等。新车在内饰细节上与G9有通用之处，可见其在模块化生产方面也做了功课。
　　激光雷达装车，细节改动让P7更“人性化”
　　智能化一直是小鹏汽车的发展的重要“标签”。在小鹏汽车的研发团队支持下，企业已完成了高速高级别辅助驾驶与部分城市的高级别辅助驾驶。
　　支持辅助驾驶的强力硬件激光雷达也已在P5、G9两款车型上应用。此次升级后的P7，也在智能化的软硬件上进行了匹配。
　　新款P7的前脸灯组区域安装了两颗激光雷达，与P5、G9的设计逻辑一致，前脸整体设计与老款几乎没有变化。但如果发生碰撞，维修成本可能较高，单颗雷达的价格目前也在数千元。
　　新款P7同时将此前的英伟达Xavier芯片升级为两颗英伟达Orin-X芯片，算力从30TOPS提升至508TOPS.除了高速NGP外，小鹏P7未来或将同P5、G9一样实现城市NGP功能。具体表现如何，还需要实车试驾体验。
　　智能座舱方面，新款P7也基于此前的技术积累形成了更丰富的应用，如多人对话、全时对话、极速对话、实时处理流式对话等。其中控屏也进行了升级，与G9相似。其车机系统也将带来更丰富的体验。车辆采用了高通骁龙SA8155P芯片。
　　此外，作为中期改款车型，P7还在很多细节上更加“人性化”。
　　举例来说，新款P7车尾部分的电动尾门增加了外部开启按钮，过去没有按钮，车主们只能在车内通过语音互换“小P”(语音助手)打开后备厢。
　　另外，在方向盘上备受诟病的触摸式按键，也被调整为了实体按键。这也说明机械结构与纯电子触控给用户带来的体验何者更加便利，仍需探讨。
　　此次升级更新，小鹏P7还拥有了电吸门、银绿两款颜色的车漆、更长的后排座椅坐垫、全系Brembo刹车盘、前虚拟主销双叉臂后五连杆
　　基础参数变化有限，模块化生产趋势出现
　　中期改款的小鹏P7在车身尺寸、动力、电池等方面变化较少。其长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距为2998毫米；四驱版、两驱版CLTC工况续航里程分别为610公里、670公里/702公里。
　　车辆应用了中置电机后驱/中置双电机四驱，最大功率/扭矩分别为两驱：203千瓦/440牛米；四驱348千瓦/757牛米。
　　0-100公里/时加速方面，新款P7四驱版达3.9秒；两驱达6.4秒。
　　车辆有18/19英寸轮毂可供选择，其轮毂样式也做了调整改变。
　　值得一提的是，在新款P7上贝壳财经记者注意到了小鹏汽车的“模块化生产”思维。过去小鹏G3、P7、P5多是“各自为战”，在设计上各有不同。而在新款P7则与小鹏上市不久的旗舰SUV G9有一些相似之处。
　　在中间扶手箱处，小鹏P7与G9同样采用了双向开启，内置多种香薰的扶手箱，其中控屏设计也与G9相似。光剑大灯、激光雷达位置、座椅材质、方向盘设计也都有相似之处。
　　通过模块化生产不断加强，小鹏汽车的生产成本或许会得到控制，根据最新规划，小鹏汽车年内还将带来一款溜背SUV G7及一款MPV，在他们身上又能找到多少前辈的“影子”，值得期待。
　　记者在车内体验时，感受到小鹏座椅设计升级的诚意，也感受到了新车屏幕的视觉便利性。但从乘坐体验上看，小鹏P7的后排空间虽然高于紧凑级车，但在中型轿车中不算突出，这可能也与其整体轿跑的设计风格有关。
　　最终这款产品的智能化表现、试驾体验如何，贝壳财经记者也将持续关注。
（文章来源：新京报）