终极博弈之下，固态电池或将成为新的一年新能源领域重点开“卷”的方向。3月3日，一汽解放宣布，公司与孚能科技将充分发挥各自在行业领域的先导优势，致力于共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，产生规模效应，推进电池技术创新，共建战略联盟。
　　“此次合作将进一步提升一汽解放轻重卡车产品在电动化市场方面的竞争力。”一汽解放党委委员、副总经理季一志表示，双方将围绕轻、中、重整车平台以及干线运输、城市物流、市政工程等具体场景，开展商用车半固态及固态电池项目深度合作，共同推动商用车半固态及固态电池技术的应用，打造具有市场竞争力、行业技术领先的新能源整车产品。
　　一直以来，动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”，而固态电池凭借远超于锂离子电池的能量密度和安全性等多重优势，或成为“压倒燃油车的最后一根稻草”。
　　“2024年，半固态电池有望批量应用于新能源车市场，产业化持续加速。”国信证券分析师王蔚祺分析称。国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池（含半固态电池）市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元，2024年至2030年的年均复合增速为98%。
　　谁掌握先进的电池技术，便能分得更大蛋糕。在国内，蔚来、长安、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长城、岚图、赛力斯等，均在加速布局固态电池技术路线。其中，长安汽车、广汽集团等拟于2025年至2026年推出半固态电池车型，东风汽车已示范运营搭载固态电池的E70和推出搭载半固态电池的岚图“追光”车型，上汽集团搭载半固态电池的产品导入速度和后期的定价策略都将影响其销量表现。在国外，德国宝马此前宣称固态电池取得突破性进展，预计2028年可实现量产，而日产、丰田、大众等车企的计划普遍也都在2025年-2030年这个时间段有望实现量产。
　　“目前公司研发技术突破关键点在于，基于先进硅负极的全固态电池能量密度由300wh/kg提升到了350wh/kg的一个水平，能够在相同重量下达到三倍电量，而这50wh/kg的提升有助于车身轻量化以及整车续航的提升。”广汽昊铂电池研发部负责人李进介绍。此前，上汽集团在互动平台表示，从今年起，半固态电池将率先在智己L6等新品上实现量产应用，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。
　　龙头车企对固态电池的布局，离不开动力电池企业的支撑。近日，辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已正式投产，生产的固态电池是大型锂陶瓷电池（LLCB），其在性能方面可做到充电12分钟可达80%的电量，且在充满电状态下，可实现电动汽车超1000km的续航里程。辉能科技表示，固态电池的样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块。
　　“目前国内企业多数从半固态电池入手，产业化进度会更快一些。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，相较于国外进展缓慢的全固态电池研究思路，国内一手抓全固态研发、一手抓半固态量产的渐进性技术路线更为实际，2023年我国已实现半固态电池的量产装车。
　　为鼓励技术创新，近年来，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。
　　“现在大家越来越有共识，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日本、韩国等主要地区的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。”在“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高强调，“目前我国是电池发展的领先国家，就算全固态电池2030年能产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额也需要20到30年。”
（文章来源：财联社）