近些年来，随着私家车的快速增长，客运市场逐步萎缩。卫辉市结合“客货邮”融合发展，盘活了城乡客运的闲置运力，同时还打通了快递进村的最后一公里。
　　“客货邮”融合快递进了村
　　2月1日，在卫辉市唐庄镇寄递物流共配中心，一辆载着小件快递的客车顺利入站后，司机师傅正在帮助邮政工作人员装卸快递。
　　在“客货邮”融合发展中，卫辉市城乡客运与邮政、物流公司开通交邮合作线路和货运班线，由城乡客运车辆把快递送到乡镇共配中心，再把寄件包裹捎回分拣中心。目前，在卫辉市，已经有唐庄镇路线和安都乡等3条山区路线日渐成熟。
　　“通过资源整合利用，快递、包裹上行和下行变得更快捷了，老百姓在村里，通过便民服务站就能实现收寄包裹，社会快递也能通过我们邮政渠道实现快递进村。”卫辉市安都乡寄递物流共配中心负责人聂元智说。
　　截至目前，卫辉市城乡客运已经开通线路30多条，全市342个行政村实现城乡客车全覆盖。但很长一段时间以来，随着私家车数量的快速增长，乘客的数量大幅下滑，客运公司闲置了一批“剩余劳动力”。由于农村客运的便民服务属性，不能轻易减少车辆，企业面临着发展困境。
　　“客运市场逐年下降，作为企业，就面临着种种生存困难，生存已经走到悬崖边。”卫辉市汽车总站站长李会祥说。
　　同样面临着困境的，还有物流快递公司。卫辉西部山区的村庄分散，配送成本比较高，并且快递包裹数量较少，物流快递公司大多选择几天送一次，甚至不在山区的乡镇设置站点。这样一来，物流快递的时效性就无法保障。
　　“融合之前，咱到乡镇共配中心、到村里需要3~4个小时，”卫辉市申通快递负责人张济华说，“融合之后，时效能提高到一半，1~2小时就能到村点，同时还可以把村点延伸到偏远山村。”
　　抱团发展铺就乡村振兴幸福路
　　融合是指“客货邮”融合，卫辉市交通局践行“二马”工作机制，与邮政部门开展合作，通过资源整合、优势互补，让下乡、进城的快递包裹坐上了城乡客车。同时，位于卫辉市新汽车站的县级物流分拣配送中心在2023年正式投用，吸引了中通、申通、韵达3家快递企业入驻，变“各自为战”为“抱团发展”，提高了农村物流配送和管理运行效率，节省快递派送费用40%。
　　据李会祥介绍，客运、快递、邮政共用平台，信息平台、货运平台相融合，“我们互助互利，抱团取暖。通过路网，带动了小件快递进入千家万户。”
　　刚刚取完快递，手里拿着两个包裹的安都乡群众温玉新告诉记者：“以前那个件到卫辉以后，第二天才能拿，现在基本上当天都拿到件了。”
　　依托成熟的山区、农村交通路网优势，卫辉市借着农村客运的腿、邮政的点，实现了快递村村通，便捷了村民。随着“客货邮”的深度融合发展，2023年共运送邮件30多万件，盘活了农村客运市场。
　　“跟快递公司、邮政公司相结合，利用我们的班线和服务网点，去拉他们的小件，在这个基础上，快递降一点，我们客运挣一点，每年经济收入增长在20%。”李会祥说。
　　农村寄递物流是现代物流体系的末端环节，牵扯着消费品进村和农产品进城。卫辉市把推进城乡交通一体化当作乡村振兴的抓手，全市自然村通硬化路率100%，农村公路总里程1221.7公里，织就了四通八达的乡村路网，搭建集约高效的农村寄递物流体系，实现了全市城乡客运基础设施和线路网络全覆盖。
　　据卫辉市交通运输局党组成员、副局长柴建军介绍，当地不断创新乡村物流运作模式，形成村级物流点为结点的农村物流网、交邮合作线路和货运班线网、农村邮政网点网，“基本实现了市内半日达、省内当日达、省外次日达的高效配送体系，有效提升了物流配送效率，为乡村振兴铺就康庄大道。”
（文章来源：东方今报）