“汽车运输船（Pure Car and Truck Carrier，简称PCTC）处于有史以来最强劲的市场行情，租船市场依旧相当火爆。”1月8日，克拉克森发布的研报指出，得益于汽车运输船市场屡创新高，船东继续推进船队更新及扩张计划，2023年汽车运输船新签订单持续快速增长。
　　继2021及2022年签订共计115艘、合85万标准车位订单之后，2023年新签订单达到了80艘、合67万标准车位。相比之下，2016-2020年年均订单数量仅为4艘。值得注意的是，从全球范围来看，中国船厂已经拿下了全球绝大部分新增汽车运输船订单。
　　其中，截至2023年12月，广船国际手持实船订单29艘船，在该细分市场的接单量稳居全球第一。
　　广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者分析指出，凭借更高的性价比、更卓越的环保性能以及更可靠的交付周期，中国船厂得以成为汽车运输船的制造主力。其认为，中国船舶工业在近年来高质量发展中取得了显著成效，中国船舶工业供应链产业链日益完善，一系列关键核心技术实现了自主突破，所建造的船舶成本更加自主可控，船舶质量和建造周期都能够得到保证。
　　行业手持订单排名前八位均为中国船企
　　1月8日，克拉克森发布的研报指出，继2021及2022年签订共计115艘、合85万标准车位订单之后，2023年新签订单达到了80艘、合67万标准车位。相比之下，2016-2020年年均订单数量仅为4艘。同时，截至2023年末，6500标准车位汽车运输船一年期租租金为115,000美元/天，较一年前水平进一步上涨10%，已经是此前（2008年二季度）高位水平的两倍多。
　　从全球范围来看，中国船厂已经拿下了全球绝大部分新增汽车运输船订单。仅在2023年上半年，中国船企就承接了43艘汽车运输船订单，占同阶段全球市场份额的97.7%。
　　这其中，广船国际的订单已经排到了2028年。202312月5日，广船国际在上海举办的中国国际海事展上携手最终租方韩国Glovis公司与HMM公司签署“6+4”艘全球最大汽车运输船——10800车汽车运输船订单。该型船为广船国际在建的8600车汽车运输船的升级船型，载车量为10800辆轿车，为目前全球最大的汽车运输船。
　　广船国际官微指出，截至2023年12月，公司已承接31艘PCTC实船订单（不含4艘选择船），其中已经完工交付2艘船，手持实船订单29艘船，在该细分市场的接单量稳居全球第一。
　　同为中国船舶集团旗下公司，在上述中国国际海事展上，上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与加拿大Seaspan公司签署6艘10800车位LNG双燃料汽车运输船建造合同，本项目的承接使得外高桥造船手持PCTC订单达到16艘。《华夏时报》记者获悉，本次签约船型是全球范围内历史上首次突破10000车位的超大型汽车运输船新造船项目，在世界汽车运输船船型发展史上具有里程碑意义。
　　中国船舶表示，汽车运输船是公司下属相关子公司的主建船型之一，随着批量汽车运输船订单的承接以及交付，公司已在该细分市场上建立品牌价值和领先地位。
　　此外，中集来福士、招商金陵等多家中国船厂也都在加紧赶造汽车运输船。例如，2023年10月24日，挪威航运和物流公司Wallenius Wilhelmsen与招商局金陵船厂在香港签署合同，订造4+4+4艘9300PCTC甲醇双燃料汽车运输船，首艘船计划于2026年下半年交付等。
　　据克拉克森统计，目前在这一船型领域，手持订单排名前八位均为中国船企，依次为广船国际29艘、招商局重工（江苏）28艘、招商工业南京金陵27艘、中集来福士18艘、外高桥造船16艘、招商工业威海金陵10艘、厦船重工9艘、江南造船8艘。
　　“等到新船订单陆续交付后，中国船队的汽车运输船运力占比将明显提高，有望跃居全球第四（前三名分别为日本、韩国、挪威）。”克拉克森认为，汽车运输船市场短期前景坚挺，积极势头有望持续到2024年。而2024年，中国船厂手握的大型汽车运输船订单有望陆续实现交付，从而缓解“一船难求”局面。整体而言，汽车运输船市场最终将会从当前极高水平回归正常化，但鉴于目前市场严重 “供不应求” ，“降温”过程仍需一定时间。
　　中国出口拉动运力需求
　　汽车运输船市场的火爆，主要受市场强劲、运力紧张以及环保压力导致的潜在船队更新需求等方面的影响。
　　从市场需求方面来看，中国汽车工业协会数据显示，1—11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。中国贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，照此趋势来看，2023全年汽车出口规模突破500万辆大关基本已成定局。
　　另据公开数据，在中国汽车出口数量大涨的带动下，全球海运汽车贸易量（不包括欧洲内部）在2022年增长7%至2100万辆（2020年：-21%，2021年：+12%）后，有望在2023年增长12%，达到创纪录的2260万辆。
　　为进一步增强出口能力，比亚迪、奇瑞、上汽等多家车企近年陆续组建了船队，而这些船队也多从国内定制。克拉克森研究表示，在当前全球汽车运输船订单中，中国船东下的订单占比高达21.1%。
　　例如，2023年8月底，上汽集团定制首艘远洋汽车运输船（滚装船）正式下水，将于2024年投入使用，该船即由江南造船为其量身定制。2024至2026年，还将有7600、7800、9000车级共12条全新远洋运输船陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队。
　　那么，为何中国船厂能够成为汽车运输船的制造主力？对此，广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者分析指出，这是因为包括广船国际在内的中国船厂具有更高的性价比、更卓越的环保性能以及更可靠的交付周期。
　　以“更高的性价比”为例，彭永桂认解释说，目前全球具有建造汽车运输船能力的造船企主要仍然是在中国、日本、韩国。近年来，中国船舶工业快速发展，从过去“中日韩”三足鼎力的格局变成了“中国造船独占半壁江山”，这得益于中国船舶工业在近年来高质量发展中取得了显著成效，中国船舶工业供应链产业链日益完善，一系列关键核心技术实现了自主突破，所建造的船舶成本更加自主可控，船舶质量和建造周期都能够得到保证。
　　同时，节能减排、绿色低碳是船舶工业发展的必然趋势。国际海事组织（IMO）新出台的一系列新规对（EEDI）船舶能效指数提出了更高的要求。中国作为全球船舶建造大国，在LNG双燃料动力船、甲醇双燃料动力船、氨双燃料动力船以及油电混合动力船等领域都进行了深入研究。
　　“如广船国际在LNG双燃料动力船、甲醇双燃料动力船和油电混合动力船舶方面都有交付记录，氨双燃料动力船也已取得船级社认证。因此，以广船国际为代表的中国船厂建造的船舶更加满足了船东对于船舶绿色环保方面的要求。”彭永贵表示。
　　例如，作为手握订单最多的船厂，目前广船国际承接的汽车运输船订单全都是LNG双燃料动力船，而广船国际在LNG双燃料客滚船、油船方面交付记录都保持全球领先或者国内领先，相关技术已经非常成熟。
（文章来源：华夏时报）