第二艘国产大型邮轮“爱达· 花城号”（H1509）顺利实现坞内起浮。外高桥造船供图
第二艘国产大型邮轮“爱达· 花城号”（H1509）顺利实现坞内起浮。王文嫣摄
　　上证报中国证券网讯（记者王文嫣）4月28日11时18分许，彩色礼花绽放，随着嘉宾一起推动推杆，两股巨大水柱在船头上方交会形成水拱门……第二艘国产大型邮轮“爱达· 花城号”（H1509）在中国船舶集团有限公司（下称“中船集团”）旗下上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）顺利实现坞内起浮的里程碑节点。
　　“爱达· 花城号”的建造者、运营方和相关参与者接受上海证券报记者采访时表示，在成功运营我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”以及连续建造两艘国产大型邮轮的过程中，各方都在合力完善产业链，提升本土邮轮产业能级。
　　国内供应链未来或进入欧洲邮轮供应链体系
　　“起浮节点的实现为2026年底完工交付打下了扎实的基础，标志着中国船舶工业全面构建精益化、高效化的大型邮轮设计建造能力取得重要突破。”中船集团外高桥造船总经理，国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚表示，通过对首制船“爱达·魔都号”设计建造等全过程全面总结反思和消化、吸收再创新，借助大量新技术的应用和创新工艺工法的实施，为不断提升“爱达· 花城号”建造效率和品质提供了强有力的支撑。
　　据介绍，从入坞总装搭载到实现首次起浮这一节点，“爱达· 花城号”较“爱达·魔都号”用时缩短了1个月，在项目总目标工时降低20%的基础上，利用57.2%的实动工时完成了超70%的项目整体进度，对比首制船同期提升12%。由于全船已经完成了更多项目的安装，整船起浮重量也增加了3654吨，建造效率和起浮完整性对比首制船有了巨大提升。
　　邮轮产业被誉为“漂浮在海上的黄金产业”，其设计建造对相关产业链有显著推动作用。作为中国邮轮装备产业链链主，中船集团统筹外高桥造船等力量，打造大型邮轮全流程自主研制能力，培育国内国际双循环的供应链体系，推动本土邮轮配套产业集群建设，助力全球邮轮市场发展。目前，外高桥造船已成立专门的寻源项目组，重点强化邮轮供应链本土化建设，“爱达· 花城号”阳台工程包、升降娱乐系统等供应商已完成国产化替代。
　　戎美邮轮内装技术（上海）有限公司（下称“戎美邮轮”）首席运营官姚天佐介绍，在“爱达·花城号”的内装工程上，戎美邮轮加大了国产化的力度，降低了国内内装总包公司的项目执行成本。随着国内供应商在“爱达·魔都号”“爱达·花城号”上的经验积累，对邮轮的质量标准要求、防火要求、证书要求的理解逐步加深，国内供应链将在未来几年里迈过以上门槛，应用于后续国产邮轮，并有望依靠成本优势进入欧洲（邮轮）供应链体系。而部分国际供应商为了开拓国内市场，更好地服务于中方客户，也在积极地寻找合作伙伴，建立本土化能力。
　　运营方将全方位打造“更中国”的邮轮体验
　　与“爱达·魔都号”一样，“爱达·花城号”未来建成交付后将由华夏国际邮轮旗下爱达邮轮有限公司（下称“爱达邮轮”）负责运营。
　　爱达邮轮相关负责人接受上海证券报记者采访时表示，“爱达·花城号”预计在2026年年底交付，将以广州为母港开启运营，这标志着爱达邮轮将进一步加大对中国市场运力的供给，夯实亚洲最大邮轮船队的领先地位。结合在中国市场的运营经验，爱达邮轮正在“爱达·花城号”的建造中持续发挥着船东及运营方的作用，全面优化和升级了“爱达·花城号”在产品理念、文化体验、功能定位、空间布局、智能科技、信息技术等方面的设计和实施，力求更好地贴合中国宾客在住宿、餐饮及购物上的喜好，全方位打造“更中国”的邮轮体验。
　　“邮轮产业是一个多行业的集群服务，发展中国邮轮产业，将给多个行业带来新的机遇。”爱达邮轮副总裁顾鹏程告诉记者，爱达邮轮深度参与整个船东供应品的采购和管理的过程。目前，爱达邮轮已实现酒店运营类及海事技术类超过1万种用品本土采购，例如内装、船供、IG系统等都已在“爱达·魔都号”上实现应用。爱达邮轮自主运营还带动了船供物资等邮轮配套产业的进一步发展，拉动了邮轮港口所在城市的旅游业以及区域经济的整体发展。未来，公司还将根据邮轮技术的发展，通过设计建造、运营和供应链一体化的打造，不断把中国供应链、中国科技引入到国产邮轮上。
　　记者在采访中还了解到，中船集团正在编制本土邮轮装备产业新一轮十年发展规划，上海相关部门近期针对邮轮经济举行了立法沟通会。在各方合力推动下，我国邮轮产业正蓄势待发。
（文章来源：上海证券报·中国证券网）