中国汽车平行进口市场自2020年遇冷以来，一直恢复不及预期，平行出口市场却迎来一波热潮。
　　平行进口是贸易商从海外购入汽车到国内市场销售，与之相对，平行出口是车商从国内购车上牌，然后再销往国外市场。
　　乘联会秘书长崔东树撰文表示，随着国际环境的复杂变化，汽车平行出口出现爆发式增长，估计2023年平行出口达到30万辆以上。
　　相较之下，中国汽车平行进口市场处于萎缩状态。近十年时间里，平行进口汽车市场曾在2017年到达顶峰（占进口汽车市场份额的14.2%），紧接着在2019年后又迅速回落。
　　数据显示，2023年1至11月平行进口申报4.32万辆，仅为2017年高峰时期的四分之一。
　　2014年，国务院办公厅提出在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作，目前全国整车进口口岸有26个，其中天津港占据平行汽车进口市场份额的八成。
　　从车型类型来看，平行进口以高端车型和豪华品牌为主，丰田的埃尔法和酷路泽等车型曾一度是该市场的硬通货。
　　在车商们看来，2016年至2019年是这个行业最好的时光。
　　由于当时中规进口（汽车厂商官方渠道进口）车型种类少，且有很多车型配置较高，售价也高，平行进口有价格优势。以宝马X5举例，平行进口车型能比中规车型售价低十几至二十万元左右。
　　从事平行进口汽车行业九年时间的周明杰对界面新闻回忆说：“以前2017、2018年的时候，是客户找车，车商有车（客户）就买。现在是车抢客户，车有很多，但客户只有一拨，那就只能降价。”
　　在供不应求的市场环境下，平行进口车商的收入也非常可观，单车利润可以达到三至五万元，部分受欢迎的车型还需加价才能买到。周明杰表示，现在利润空间几乎下滑了80%，天津港中赔钱卖车的人比比皆是。
　　平行进口汽车市场的变化与排放政策切换有关。2019年国六排放标准在重点区域提前实施，次年扩展到全国，彼时所有在国内生产、进口、销售和登记注册的燃油车都需要符合国六排放标准才能在市场流通。
　　此前受欢迎的车型由于拿不到国六3C证书而无法售卖，车辆大量囤积在港口。根据天津平行进口协会统计数据，2020年全年累计录号5.74万辆，同比下降64.5%。
　　中规进口车选择变多、价格下探，以及市场消费力疲软等因素也影响平行进口市场近两年的复苏不如预期。受2023年国内汽车市场降价潮带动，豪华进口车型价格大幅优惠，平行进口车往日的价格优势不再，车商也只能通过降价来出售。
　　周明杰告诉界面新闻，最受排放政策切换影响的丰田酷路泽（路巡）以前在天津港“很狂”，从不会降价，甚至还要加价卖。但今年由于解决排放准入问题后市场一下子涌入太多，基本大家都是赔钱卖，“毕竟卖不出去多放一天就要多一天利息。”
　　一位在行业内被称为“四哥”的从业者对界面新闻表示，自己之前一共进了6辆酷路泽，第一辆卖出时亏了2万，之后卖出的一辆比一辆亏的多。而在此之前，他也有过一个月卖四辆车赚28万元的高光时刻。
　　界面新闻了解到，仅上海地区平行进口汽车展厅就由高峰时期的二十几家下降至如今只剩下个位数。上述从业者已经关闭展厅，将目光投向其他行业。
　　在平行进口市场变化的同时，国产高端车型的崛起和出口增长常被拿来对比。多位从事汽车进出口贸易的业内人士表示，国产高端车型的确对传统豪华车型有一定影响，不过还谈不上冲击。
　　典型例子是，消费者会将理想L9或者腾势D9与平行进口中的对应热销车型进行对比，价格和性能会影响消费者做决策，但当价格区间上至百万级别，国产品牌并不会动摇这部分购车人群。
　　原因一方面在于百万级别车型国产品牌选择很少；另一方面，百万级别豪华品牌购车人群看重品牌沉淀和价值，国产新能源高端车型无论从品牌价值还是产品性能上都还得不到认可。
　　尽管从数据上看，比亚迪仰望U8自去年11月开启交付后，累计销量达到2001辆，单月销量已经突破1000辆——这个数据与奔驰GLS相相当。
　　有从业人员表示，数据体现的是短期内消费者对产品的好奇，购买是一种尝鲜行为，“仰望并不是他们的第一辆豪华车。”
　　将目光放回到出口市场上，随着整体汽车出口市场增长，自主品牌和新势力品牌的出口比重不断上升。
　　从事汽车平行出口业务多年的世极汽车俄罗斯市场负责人高磊表示，平行出口目前还是燃油车占据大多数，新能源车型增速较快，出口地区还是以中亚俄罗斯为主，其余则是非洲、东南亚、南美地区。
　　“理想和极氪等混动车型在俄罗斯很受欢迎，在当地属于豪华品牌，其他市场由于消费力原因，能够消化的还是中低端车型。”
　　数据显示，2023年中国对俄罗斯汽车出口91万辆，同比增长459%，同时过去一年俄罗斯也是中国平行出口市场最重要的出口地。由于地缘政治因素，欧美豪华车退出俄罗斯市场，中国品牌填补了市场空缺。
　　2023年平行出口市场迅速升温，“理想L9出口终端价格翻倍”的神话令人跃跃欲试，但目前平行出口市场的红利期正在逐渐过去。
　　一位出口车商对界面新闻表示，目前俄罗斯、中亚市场已经有“卷”的趋势，相比野蛮生长期，现在的利润空间缩水将近一半。有部分原来从事平行进口的人转做出口，也有人考察后选择放弃。
　　另有业内人士透露，平行出口的交付模式也由一开始买方先预定再发车，变为现在买方要先见到现车在口岸，才会购买。随着入局的人越来越多，市场已经进入激烈竞争的阶段，早期高利润难以维持。
　　在高磊看来，短期内平行出口市场增速出现放缓可能和市场库存大消化慢有关，加上主要口岸霍尔果斯目前处于冻土期，无法运输车辆。
　　从长期来看，平行出口汽车市场依旧会维持增长，只是利润一定会越来越低，未来发展对早期入局的规模较大的公司有利。
（文章来源：界面新闻）