近日，位于黄浦江畔的上海北外滩又一次“高朋满座”。
　　国际保赔集团主席、美国船级社总裁、国际航运公会副秘书长、德路里董事总经理、伦敦海事仲裁员协会前主席等一众外宾来了；中远海运、招商局、中粮集团、交通银行、上港集团等中国航运界相关的央企、国企、民企的掌门人也来了；交通运输部、上海相关政府代表，以及学界大咖也来了……
　　这些全球航运界的重要人士齐聚上海，是为了参加中国船东互保事业40周年论坛。
　　航运业是国际贸易发展的重要保障，而航运保险作为一项重要的高端航运服务，又是航运业运转必不可缺的保障。
　　1984年1月1日，中国船东互保协会成立，标志着中国船东互保事业正式起步。中船保为会员提供保赔险、互助船舶险、租家险、抗辩险、航运延误险等一站式服务。经过40年发展，中船保承保规模已与国际保赔集团成员比肩，保赔险入会规模位居全球同业第8位。
　　但这次论坛的意义不在于回顾过去，而在于展望未来。
　　论坛以“蓄力要素聚变，服务航运高端”为主题，共话航运服务高质量发展——当下，上海国际航运中心建设正着力补齐高端航运服务短板，全面提升航运资源全球配置能力。
　　包括航运保险在内的上海高端航运服务未来如何发展？全球航运链条的相关方能看到什么机遇和挑战？这些是参加论坛的大咖们热烈讨论的话题。
　　交通运输部副部长付绪银指出，将继续秉持开放包容、合作共赢的发展理念，同国际国内、社会各界并肩携手、开拓创新，推动现代航运服务业再上新台阶，推进航运业高质量发展开创新局面，为维护产业链供应链安全稳定和全球贸易繁荣作出更大贡献。
　　国际保赔集团主席安德鲁·卡特勒表示，随着自动化和数字化水平的提高，以及对气候变化和环境可持续性的日益关注，航运保险面前的问题层叠累积，保赔行业必须适应不断变化的环境。
　　中远海运董事长万敏认为，大数据、互联网、人工智能、区块链等技术正在与全球供应链各环节深度融合，深刻改变了航运物流业的商业模式以及业务流程。航运保险需要在数字智能化方面加强与供应链相关利益方相关合作，开发新险种和新产品。
　　美国船级社总裁约翰·麦克唐纳介绍说，面对海事法律环境法规和安全标准变化带来监管和法律挑战，以及地缘政治风险等新兴风险，美国船级社正在推动利用数字技术潜力，帮助客户应对日益增加的安全和合规挑战。比如引入全资产生命管理方法、推出监管追踪器和监管世界地图工具等。
　　“保赔协会要充当‘超级链’，与各方分享专业知识和最佳实践，共同提升服务能级；保赔协会的国际市场开拓，也是对航运要素的接触和吸引过程，进而形成要素引进的国际窗口。” 中国船东互保协会董事长许立荣说。
　　作为知识密集型行业，保赔服务贯穿了保险、金融、经纪、司法、仲裁等领域，航运保险的发展能够促进各种要素集聚。这也解释了为何此次论坛能吸引航运界各方面的人士，而不仅仅聚焦航运保险。
　　许立荣表示，保赔协会将丰富产品创新，推出定制化服务。同时，航运保险将主动拥抱区块链、人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术，打破数据孤岛，促进船厂、船东、保险等各方更密切、透明、高效的沟通与合作，让航运保险的技术化、绿色化应与产业同步，以此体现高端化。
　　在嘉宾们的发言中，数字化、智慧化、绿色化转型都是航运业关注的焦点，这不仅影响航运保险的发展，也改变了航运司法、仲裁的发展方向。
　　中国海事仲裁委员会副主任李虎介绍，海仲委最近几年通过修订机构仲裁规则，进行程序革新来应对新形式的变化。比如在常规仲裁中采用电子送达、视频开庭、电子签名等新技术手段。但新技术手段也带来一些挑战，比如在线仲裁裁决的承认和执行问题，需要国际范围内的协同，要通过《国际议定书》和扩大解释《纽约公约》解决。
　　伦敦海事仲裁员协会前主席克莱夫·阿斯顿则分享了伦敦的成功经验，他表示，伦敦海事仲裁的方式是临时仲裁，70%的仲裁可以随时随地基于文本展开，都不需要开庭，这提高了时效也降低了成本。他同时建议，中国航运企业要保持通讯记录，不留书面协议材料是行不通的。
　　论坛持续了一天，关于高端航运服务业要如何发展的讨论贯穿始终。
　　这正是当下上海国际航运中心全球影响力的体现——通过北外滩航运论坛这样的高端航运峰会，以及中国船东互保事业40周年论坛，还有不久前举办的2024零排放跨太平洋集装箱航运区域研讨会等小型峰会，全球航运界大佬们来上海聚会已经成为日常。
　　而每一次聚会都是汇集全球航运业的智慧，凝聚共识，既为上海国际航运中心建设指明方向，也为全球航运业发展建言献策，发出上海声音。
（文章来源：上观新闻）