这个4月，阔别4年已久的北京国际车展是车圈最重要的“盛会”。
　　4月25日，北京国际车展的媒体日正式开启。令业内感到意外的是，本次车展仅媒体日的人数便远超业内预期，多位现场业内人士直呼“意外”。
　　此次北京车展为何关注度如此之高？又与四年前发生了什么变化？
　　据记者观察，与四年前相比，北京车展主角已然转换。坐拥主场之利的“流量收集器”小米SU7首度参展、华为鸿蒙智行“三界齐发”、比亚迪携一众品牌车型独霸展厅“半壁江山”……新能源车企携手站上C位。
　　本次车展亦有缺席者。包括劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂这类全球顶级豪车品牌却不见身影，仅有宾利低调参展。而在过去，这些豪车品牌几乎会包下一整个展厅。
　　时隔4年回归
　　因疫情原因，北京车展此前三年未能如期举办，故此次展会市场热度极其高涨。
　　尽管4月25日仅为媒体日，但据中国基金报记者观察，上午不到8点，展馆四周的交通已经出现严重拥堵。在主展厅，更是几乎每个展台都出现人头攒动的景象。
　　本届车展主题为“新时代·新汽车”，寓意2020年后，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车渗透率迅速提升。
　　实际上，在北京车展未能举办的三年中，国内新能源汽车销量已经从136.7万辆快速提升至近950万辆，年复合增长率达91%。新能源汽车渗透率于2023年创新高，达31.6%。
　　而且，随着今年车圈价格战升级，竞争激烈叠加消费者观望情绪浓，北京车展也被视为今年上半年车市的新一轮主战场，有望为车企今年全年销量提升提供重要催化。
　　因此，各车企加速投放新能源车型，力求确保存量市场的已有份额，同时积极探索增量市场。本次车展上，一众车企共展出117台全球首发车型（包括跨国公司30台全球首发车型）、41台概念车以及278个新能源车型。
　　此外，北京车展还举行了包括163场新闻发布会，创下历史新高。
　　小米坐拥主场之利
　　本次车展上，刚发布首款车型SU7的小米汽车坐拥主场之利，再次成为“流量搜集器”。据记者观察，小米展台自上午开始便采取了“限流”措施，导致其展台周边出现“排长龙”现象。
　　小米集团CEO雷军今日早间也出现在展台。在雷军演讲时，小米展台人流爆棚，观众挤满了内外通道，甚至流动到了附近的极越、智己展台。
　　雷军在演讲中表示，为了尽快交付，小米汽车工厂正在全力扩充产能，目前原计划4月底交付的标准版，已经提前到4月18号交付；原计划5月底交付的Pro版，也在全力提速。
　　“我们计划6月份月交付将突破一万台，这可能是一个新的纪录。通过跟供应链的沟通，计划争取在2024年底完成10万辆交付。”雷军表示。
　　随后，雷军来到比亚迪、蔚来等新能源车企展台，也立刻引起围观。
　　鸿蒙智行“三界同台”
　　从去年上海车展以“华为智选车”亮相，到去年广州车展上以“鸿蒙智行”首次独立参展，华为系在车展上始终是一大亮点。而在此次北京车展上，鸿蒙智行展台再次引起大量观众驻足。
　　除了问界新M5在本次车展前上市之外，华为携手奇瑞的智界S7与公众二次见面，华为与北汽蓝谷合作的“享界S9”，也在本届车展上首次亮相。
　　也就是说，鸿蒙智行在本次车展上“三界”齐发。据记者现场观察，鸿蒙智行展台前的过道通行受阻，展台更是难以插足，足以反映其受关注程度。
　　据了解，享界S9定位为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，搭载华为全栈智能科技。官方称该车型将与问界M9组成“华为9系双旗舰”，或于6月上市，定价在30万元~50万元之间。
　　值得注意的是，就在车展的前一天，华为正式发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来了“乾崑ADS”“乾崑车控”“乾崑车云”等解决方案。
　　这意味着，“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
　　据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将在一年内上市。
　　此外，长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮傲界，总共会有超过10款搭载华为乾崑ADS的战略合作车型会陆续上市。
　　比亚迪占据“半壁江山”
　　比亚迪在此次北京车展中显得相当霸气。比亚迪在其展区上方亮出“新能源汽车世界冠军”字样。而且比亚迪以及旗下仰望、方程豹展区几乎占据了W1展厅的“半壁江山”。
　　在此次北京车展上，比亚迪将中型轿车的门槛进一步拉低。其王朝系列中型轿车秦LDM-i首发亮相，车辆定位高于目前在售的秦PLUS DM-i，起售价或在12万元以上。而其姊妹车型海豹06 DM-i也在北京车展上一同亮相。
　　在业内看来，比亚迪秦L和海豹06 DM-i会是比亚迪今年冲击年度销量目标的重要棋子。在秦PLUS接连降价并基本站稳10万元以下价位段的当下，10万~15万元档家用轿车的市场前景依然可观。
　　除此之外，包括腾势旗下Z9GT以及仰望U7车型也在此次北京车展上亮相。
　　据记者观察，新能源汽车“一哥”比亚迪的展台凸显了“国际化”。来自众多国家的经销商人士与媒体扎堆在该展区，同时比亚迪展区还受到来自其他跨国品牌车企人士关注。
　　近两年，比亚迪在海外销量与日俱增。2023年，比亚迪全年出口销量突破24.2万辆，同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最快的车企。而今年1~3月份，比亚迪海外销量累计达到9.79万辆，同比增长152%。
　　跨国车企“坐不住”了
　　在国内品牌冲击下，跨国车企也“坐不住”了，加速电动化转型。这一点在本次北京车展上显露无疑。
　　其中，在德系品牌方面，宝马旗下的BMW和MINI两大品牌携从入门级紧凑车至大型豪华车共计15 大车系，涵盖油、电、氢、混4种驱动形式亮相。其新能源车型包括BMW新世代概念车、纯电车BMW i4、MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN和BMW iX5氢燃料电池车等。
　　而奔驰旗下的纯电G级越野车也在此次北京车展迎来全球首发。大众则发布智能纯电新品类并公布官方名称，其新品类下首款新车定位于A级纯电轿跑SUV的 “ID.UNYX与众”正式亮相，并计划于2024年在中国市场上市。
　　而在日系品牌方面，丰田的BZ Sport Crossover Concept和BZ FlexSpace Concept两款纯电车迎来全球首发；本田也在此次车展上展出全新电动品牌“烨” 的三款车型；而日产的纯电动概念车Hyper Force也迎来中国首秀。
　　值得注意的是，几乎快淡出主流市场的马自达与长安汽车联合开发的纯电动轿车J90A在北京车展首发。
　　在业内看来，跨国车企更多选择燃油车、新能源双线并行的策略，并加大了对新能源车的投入力度。
（文章来源：中国基金报）