“充电网络本身面临一个特别大的挑战。随着新能源汽车销量持续攀升，车企如何能够用好资源去铺设超充网络，其实不仅仅是特斯拉一家的这种挑战，也是很多充电运营商的挑战，这也是行业共同的难题。大家共同面临着盈利、资源的利用率以及充电一致性等问题，都在寻求最优方案，所以精耕细作一定是行业接下来的发展趋势，不会再像之前那样盲目扩张。”

　　8月30日，特斯拉宣布在北京落地了第100 座超级充电站。会后，特斯拉超级充电开发和运营负责人张丽娜接受了《中国经营报》等媒体的采访，就充电网络的行业问题以及特斯拉今年的发展规划等问题进行了回答。
　　“我们正在加速可持续能源进行转变。目前，充电的研发团队也正在组建中，预计到2022年底，继生产、建设、运营、服务一整条产业链的本地化后，研发也将实现本地化。目前在中国，特斯拉的充电网络正在与其他品牌车辆进行兼容性适配，会在技术条件等方面成熟之后将超充站向第三方品牌进行开放。”张丽娜表示。
　　“效率和性价比是产品研发所遵循的第一性原理”
　　目前，新能源汽车的保有量正在快速增长，不过充电难、车桩比例不平衡等问题掣肘新能源汽车市场推广。
　　今年北京市发布的《北京“十四五”时期城市管理发展规划》中计划，到 2025 年，在全市建设 70 万个充电桩，平原地区公共充电设施平均服务半径小于 3 公里。
　　特斯拉作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的汽车品牌之一，在加快充电网络基本盘覆盖的同时，不断提升北京充电网络的建设速度。2014年，特斯拉就在北京开始建设超级充电站开始，到2017年12月，在当时全球最大的超级充电站——特斯拉海润大厦超级充电站投入使用。
　　根据特斯拉方面的介绍，在北京，截至目前，特斯拉已建立100座超级充电站、890个超级充电桩。其中朝阳区36站、海淀区13站、大兴区11站、丰台区10站，在西城、东城、房山、顺义、昌平、通州、石景山、密云、平谷、延庆、门头沟等区域也均有布局。在中国大陆建设的超级充电网络已覆盖370多个城市及地区，有力带动了充电设施“新基建”。
　　张丽娜表示，特斯拉以家庭充电桩、超级充电站、目的地充电站互为补充，结合第三方新国标充电适配兼容以及便携式移动充电器应急的补能方案，全方位覆盖用户各种充电场景，充电网络在全国持续拓展。车主平均15分钟就能找到充电站补能。
　　至于特斯拉是如何进行充电网络的选址时，张丽娜表示，“特斯拉在做网络规划的时候，主要是寻求一些外部数据的帮助，比如通过公开渠道可以获取的第三方数据，根据地区的出行热点和热力地图，去看看客户有可能会在哪些区域需要加密超级充电的站点。同时，特斯拉会依据客户在站点等待的时间，选择在站点进行加密，或者在周边站点建设更多的充电站，去分流充电的负荷。”
　　与此同时，针对如何升级新能源车主的充电体验的问题，张丽娜则表示，特斯拉在进行充电站点的建设和网络选址的时候，会特意选择公共设施较为完备的场所，比如周边有停车场、休息室、洗手间等便利设施。
　　目前，特斯拉已经形成遍布所有直辖市及不同省份的充电网络全覆盖，多个旅游路线也进行了贯通，比如318川藏线、丝绸之路、西北大环线。截止到今年8月30日，中国大陆地区特斯拉已建设超级充电站1200多个站点，超级充电桩将近9000个，目的地充电站 700多家，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区。
　　而至于为何特斯拉会选择快充的方式进行路线的铺设时，张丽娜则表示，“效率和性价比一直是我们在进行产品的研发和铺设所遵守的第一性原理。我们从铺设V2到V3，其实都是在权衡多方资源以及需求之下效率最高的一种方式。这其中包括客户的需求以及城市和区域的电力的分布，技术永远都是为了能使资源最大化而服务的。目前，V2和V3在从充电桩的数量上的比例分别是40%和60%。”
　　据了解，2012年9月特斯拉超级充电站V1发布并启用，最大功率90kW.2014年4月中国首座超级充电站V2发布并启用，最大功率120kW.2019年3月，超级充电站V3发布并启用，最大功率250kW。
　　“超充站未来将在国内对第三方品牌进行开放”
　　“过去 8 年的成果主要是完成了充电网络框架的搭建，而从今年开始，其充电网络的发展规划则重点围绕优化布局展开。”张丽娜表示。
　　根据张丽娜的介绍，近期，北京的特斯拉超级充电站扩大实行分时电价站点范围，车主可以错开高峰，灵活选择充电时间的同时也降低了用车成本。同时，分时电价机制也进一步缓解了区域性电力集中使用带来的设备和区域供电负担，降低设备运维成本，优化电力资源的使用，共同推进节能减碳理念的落地实践。
　　以科技提升用车体验，是特斯拉颠覆传统汽车百年格局的最强利刃，也是公众对特斯拉的最强烈观感。特斯拉超级充电桩也进行了“智能”加身。根据特斯拉方面的介绍，Tesla APP上线了免密支付充电账单、一键解锁地锁等功能，都让车主减少操作步骤；特斯拉车载大屏导航还可根据车主的目的地设置和车辆需求自动规划补能路线；部分特斯拉超级充电站还实现了Wi-Fi覆盖，实现手机、车机、站点的三点联动，让特斯拉车主的补能体验更加流畅。
　　与此同时，特斯拉超级充电桩拥有自诊断程序，可以通过后台实时在线分析，提前预知设备硬件、软件问题，配合维护工程师实时的远程安全监测和故障诊断，保证设备安全稳定地服务用户。目前，特斯拉超级充电桩可用率保持在99%以上。
　　张丽娜表示，“为了能够让其他的品牌的新能源车也产生便捷的稳定高效的充电体验，现在特斯拉的充电桩已经在欧洲13个国家向其他品牌进行开放。在中国我们也正在做开放的计划，目前正在就特斯拉的充电网络和第三方充电车辆进行兼容性适配的过程，从技术层面上来确保新能源车主在使用充电网络的时候能够更顺畅、更丝滑。”
　　张丽娜还指出，公共充电桩是否盈利是难题，也是挑战，在快速扩张的同时，能达到可持续的盈亏平衡是目标。将来第三方品牌如果使用特斯拉的充电桩会收取一定费用，但具体收费方式还在研究中。
　　近期，交通运输部等部门印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提到，力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务；到2025年底前，进一步加密优化。
　　“未来充电网络的发展规划就是尽可能为需要家庭充电的客户安装充电桩。不过，我们也正在积极响应政策的号召，与此同时，高速出行和充电也一直是客户的诉求。特斯拉将综合考虑成本、性价比，实地调研高速的服务区和沿线加密超级充电网络的可能性，今年会进行精准的加密，在高速路网上与相关单位达成一致探索合理的方式。”张丽娜表示。
（文章来源：中国经营网）