“在产品全生命周期管理中，建立透明供应链需要与合作伙伴建立数字化的沟通方式。我们最近花了很多的时间、精力去选择一些合作伙伴，双方都愿意建立透明供应链。”9月6日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，蔚来执行副总裁兼质量委员会主席沈峰向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

　　对于全生命周期，沈峰表示：“基于特别的商业模式，蔚来对供应链的全生命周期看得比较重，并不是只看前面保修期的三年或五年，而是看整个过程。当产量越来越大的时候，全生命周期对蔚来的商业模式而言就显得特别重要。”
　　沈峰认为，在当下的“VUCA时代”(指变幻莫测的时代)，由于芯片供应带来了各种各样的挑战，再加上受新冠肺炎疫情、高温限电和劳动力短缺等因素影响，都对供应链造成了较大影响。“如何构建新的供应链，在整个汽车行业智能化、电动化的大发展格局下，确实显得特别重要。”
　　沈峰进一步指出，从成本控制的角度而言，Tier 1(一级供应商)的成本占比并没有Sub-Tier(次级供应商)占比大，Sub-Tier约占60%，而Tier 1只占约40%。“从全生命周期中的质量管控角度来讲，Sub-Tier所产生的质量问题其实还占了很大的比例，从我们统计的数据来看差不多占40%。”
　　沈峰表示：“因为我们需承担全生命周期的责任，所以整个产品源头设计的可靠性就显得特别重要。”
　　在可持续发展方面，沈峰表示，蔚来最近也做了很多工作，已经基本上把上游供应链的碳足迹(Carbon Footprint)评估了一遍，并建立了自己的碳数据库。“基于这一碳数据库的建立，公司也跟一些第三方机构做了很多研究，把蔚来ES8、ES6和EC6这三款车型的碳足迹评估基本做完了，可以非常清楚地看到哪些环节在整车生产的碳排放中占主要地位。同时，我们也对接近300家合作伙伴进行可持续发展的培训和赋能，已经将这一信息传递给蔚来所有的合作伙伴。”
　　对于跨界的合作伙伴，沈峰表示，在电动化、智能化发展的过程中，蔚来做了特别多的尝试，去找原本与汽车无关、却拥有很好的技术或者可以开发出很多新技术的合作伙伴。“我们还与一些其他领域的合作伙伴进行跨界合作。在产投融合和IP创新方面的实现，这些跨界的合作伙伴都给我们带来了很大的动力。”
　　“汽车产业的供应链一定会往消费市场和主机厂所在地集聚。最近一两年，我们也做了比较多的近地化实践。因为我们的主机厂都在合肥市，我们希望在若干年之内，95%的包装体积都能在合肥1.5小时交通圈内得到解决。”沈峰举例称，位于合肥市的新桥智能电动汽车产业园区在2021年4月29日启动，最近有很多合作伙伴会进入这一产业园区，五年之后园区产值可能会达到约5000亿元。
　　此外，据介绍，在低碳理念指引下，蔚来在安徽省六安市正建设六安经开区智能电动汽车零部件配套产业园区，打造铝压铸低碳循环全产业链，也将进一步推动蔚来供应链近地化战略落地。
　　“很多企业都来落户了，希望能实现铝等材料的循环利用，让循环经济能够在六安园区得到充分体现。未来，很多整车精细化拆解、铝压铸及轮毂制造等零部件配套企业也会进入园区中。”沈峰表示。
（文章来源：中国经营网）