近日，据新浪科技报道，小米大概率不会收购北汽的工厂，也无意采用代工生产的模式，而是会自建工厂。对此，《中国经营报》记者向小米方面求证此事，其表示对此不作回应。

　　在此前的2022年年度演讲上，小米科技创始人、董事长雷军曾表示：“我觉得汽车非常复杂，绝对不能着急，也希望大家给我们一些耐心、一些鼓励，我们会全力以赴把小米汽车做好，也希望大家给我们一些空间。网上总有各种各样的信息，我们也很痛苦，其实我们内部做了非常强的保密措施，但总有流言蜚语。我在想，在未来的两年时间里，我就不辟谣了，我也不准备介绍任何新的进展了，到了合适的时间再跟大家汇报。”
　　自建工厂
　　新浪科技报道称，小米大概率不会收购产线，或者是采用代工生产的方式，大概率还是继续走自建工厂的路径，按照2024年量产的时间表，完全来得及。软件集成的工程车预计会在今年10月中旬完成。
　　新浪科技引源知情人士称，此前，小米已经在2021年11月宣布小米汽车总部基地落户北京亦庄，并分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。其中，一期和二期产能分别为15万辆。在2022年雷军的年度演讲之后，小米汽车在量产路上已经迈出重要一步。
　　一位不愿具名的汽车业内人士接受记者采访时表示，自建工厂不代表自己做所有的环节，就像生产手机一样，虽然可以自建工厂，但很多零部件是由合作伙伴提供的。所以做汽车也是如此，自建的同时一定要秉持开放的心态，广泛与供应商开展合作，然后把这个事情做好。
　　“而且之前理想、蔚来、小鹏等企业成功的案例，证明了一开始可能需要代工，但如果实力强大的话，自建可能更好地把控生产流程，更快地面对消费市场，以便更好地迎接市场机遇。所以说，对于在这个级别的公司来说，是要有能力自建，然后整合各方资源。”上述汽车业内人士表示。
　　艾媒咨询CEO张毅接受，小米汽车电池方案目前敲定了两家主力供应商，将由宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池供应。据此前爆料消息，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。本次电池供应商敲定，与之对应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
　　当前比亚迪每月销售的10余万台新能源车，基本都落在10万~30万元这个价格区间里。而根据2021年国内市场乘用车上险数据，在全年传统汽车和新能源车的销量总和中，售价处于10万~30万元区间的车型占比高达近60%，是绝对的主流市场。那么，小米汽车的售价会在多少呢？最近有小米汽车售价30多万元的消息传出并成为用户讨论的焦点。
　　小米官方至今并没有正式发布过关于首款车的技术细节和售价。不过，去年雷军曾经发起过一次关于未来小米汽车定价的民意调查，调查数据显示，在1.7万多名参与调查者中，希望售价在10万至20万元区间的人占了81%，是绝对多数；支持20万到30万元区间售价者约为11.5%，属于少数派；而赞同30万元以上售价的人，比例仅为7%。显然，30万元是大多数小米用户心目中的价格“天花板”。
　　面对瞬息万变的市场新格局，作为“后来者”的小米汽车，将选择何种发展路径、市场策略，将决定小米汽车的发展速度和规模。
　　与此同时，传统汽车厂商和造车新势力们也在全面发力新能源汽车市场。据了解，比亚迪将在2023年上线豪车品牌，首款车型将达到百万元级别，第五代DM-i系统将在2024年推出；长城宣布到2025年将要实现新能源车销量占比超八成等等。哪吒汽车推出了3.9秒破百公里时速的新车型，蔚来、小鹏、理想均在大力推进车型更新换代，标志着新能源市场已经进入了风起云涌的市场竞争新阶段。
　　谈及小米汽车入局时间的问题，张毅表示，从理论上来讲，中国目前的燃油车保有量大概在几亿辆(据公开数据，2021年燃油车保有量大约为2.93亿辆，编者注)，按照目前每年几百万辆的新能源汽车对燃油车的替代速度来看，应该还有很长的路可以走。
　　“从艾媒判断的情况来看，未来五年，中国新能源汽车的年均销售量平均值大概在1500万辆，今年大概就是大几百万辆。所以从这个数据上看，要填满原来三四亿的传统汽车保有量，还有十多年时间让市场上各大车企去竞争，从这个角度来看，对于小米而言，其最大的问题倒不是时间，而是能不能造出好车，这决定着能不能做成小米汽车的关键。”张毅说。
　　业内认为，小米现在遇到的主要瓶颈可能还是来自于智能手机，目前整个市场已经进入一个存量市场，已经过了快速爆发式增长的阶段。如果没有这样一个阶段作为支撑，对于小米来讲，它必须要找第二条生命线，目前看小米造车就是，因为汽车作为一个链条非常长的产品，值得小米去投。
（文章来源：中国经营网）