“中国汽车正在迎接新的发展浪潮，智能化、低碳化、数字化成为新的主流趋势。2021年同比增长75.6%，渗透率达20%以上，预计2025年渗透率能达到47.5%。低碳化，2022年1~7月份的渗透率达到13.4%，数字化经济对中国经济带领引领作用正在持续增强，当前汽车产业正在进行数字化的重塑。”近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司(600418.SH，以下简称“江淮汽车”)采购中心副总经理戚军向《中国经营报》等媒体记者如是说道。
　　从软件定义汽车的角度来看，戚军认为，以硬件为主导的传统汽车已经演变为以软件为主导，软硬融合的新汽车将催生出新的供应链体系。对于主机厂而言，要思考在哪些关键的时点，或者业务的节点上，要重新对组织的架构、业务的流程进行调整。“还要思考如何与供应商协同，去有效地保障和把握软件系统的成熟度和完成度，以及如何拓展软件供应商和合作伙伴之间的关系等。”
　　戚军也指出，传统汽车的供需边界模糊，供应链结构不断发生变化，链式结构逐渐向多元化生态圈模式转变，以此共同构建汽车智能化的新体系。“新汽车的产业链是从链走向网。车企端不再独占汽车主导的设计圈，而是把重心放在用户需求，以及车企与科技企业合作模式当中，从而拓展车企的商业模式，不仅仅是造汽车，而且是延伸到了上下游产业链。”
　　“供应端应该有更多的产品主导权，使得产品设计和研发自由度更高。在用户端，汽车制造企业以及供应商的参与度逐渐增高，用户的信息将加速融合到车企与供应链之间的密切合作。新汽车产业链将增强汽车产业研发制造效率、用户体验度、可持续发展潜力。车企、供应商要重新审视，重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求供应链合作和市场的增量机会，由单一的供需关系转向合作。”戚军表示。
　　针对“双碳”目标下的中国汽车产业链脱碳，戚军认为，中国智能汽车的低碳化路径应该聚焦研发、生产、使用、回收四个环节，实现整车系统集成化、零部件低碳化、使用排放清洁化、动力电池循环化。
　　对于数字化供应链的发展趋势，戚军表示，越来越多的企业应用自动化、智能化的物流设备替代传统的人力+机械物流运输方式，这使整个汽车的供应链和物流管理水平得到大幅度提升。“从研发、采购、制造、交付到支持，供应链各传统节点的数字化升级已是大势所趋。数据可以在整个数字开发、智能供应、智能工厂、客户交互与售后服务、同步计划、动态履约六个环节中无缝流转。”
　　在供应链的构建上，戚军认为，受疫情和国际形势的叠加影响，近几个月中国的汽车产业链以及供应链受到较大的冲击，当务之急是要重新构建具有韧性、安全可控的供应链，特别是在芯片领域，需要多个行业跨界合作，共同解决“卡脖子”难题，建立起真正意义上自主可控的汽车供应链体系。
　　戚军还表示，电动化、智能化、网联化、共享化等技术变革和疫情的冲击，开启了汽车区域布置重构以及产业链重塑的新的窗口期。越来越多的企业进入新能源和智能网联这个新赛道，智能电动汽车已成为行业的焦点。“为应对突发事件对供应链的冲击以适应汽车产业链变革、新能源汽车转型升级，江淮汽车逐步调整供应链策略，从追求成本及效率，最终转向以增强供应链韧性为核心目标。”
（文章来源：中国经营网）