今年6月份的时候，马斯克虽然公开承认“开发自动驾驶汽车比我最初想象的要难得多”，但他仍表示“特斯拉”将在今年实现全自动驾驶。到了8月底，在挪威举行的一场能源会议上，马斯克再次强调，他的目标是在年底前准备好自动驾驶技术。

　　马斯克所言的“全自动驾驶”，应该就是“非人类驾驶”，即在没有人类参与(帮忙或者帮倒忙)的情况下，车载智能系统实现对车辆的全程控制。从既有实践看，这个车载智能系统至少包括三个子系统：其一，道路信息采集系统；其二，信息处理系统；其三，信息反馈系统。可以断定的是，随着相关技术的不断进步，车载智能系统必定也会随之“叠床架屋”、不断完善。
　　比如，十字路口红灯亮起时，现有车载智能系统发挥作用的流程是采集信息、处理信息、制动车辆，三个环节任何一个出问题，车辆恐怕就要出事故。其实，在这种场景下，完全可以让“信号灯”直接给相关车辆发送信号，“迫使”这些车辆的信息反馈系统直接做出反应，这样一是效率高，二是环节少、更不容易出纰漏。再比如，前方道路出现“状况”，途径车辆在避让的同时，完全可以把相关信息发送给一定距离内的后车，使之提前准备，而后车还可以“信息接力”，把“爱心”一直传递下去。
　　要想让这样的全自动驾驶场景出现在交通现实中，一方面，各相关领域的技术还需要有足够的进步，另一方面，跨行业之间的联系、沟通、借鉴、融合恐怕也要更加深入，另外，整个交通管理系统恐怕也要重新设计、统合。这显然是一个巨大的系统工程，短期内出现实质性进步的希望，目前看还比较渺茫。
　　目前的现实是，车企一般都是各自练功、闷头使狠劲儿，在这个过程中，如果偶有心得，往往都本能地“敝帚自珍”、秘不示人。这种心态和操作方式，当然也可以理解，毕竟燃油车行业一百多年的路，就是这样磕磕绊绊走过来的。但是，无论从感觉还是从逻辑上看，“自动驾驶”显然不能简单复制燃油车的发展模式，必须保持开放的心态，否则，企业单打独斗，新路径走起来就会困难得多，也危险得多。
　　前两天，有媒体报道，英特尔将旗下自动驾驶技术公司Mobileye的估值，由原来的500多亿美元下调至300亿美元，Mobileye的上市也预计将推迟到明年(从目前形势看，如果市场继续走衰，明年能否上市就存在很大的不确定性)。英特尔将Mobileye估值调降，算得上明智之举，在主动自我重估的同时，也未尝不是对整个行业的重新估值。毋庸讳言，在“洪水”滔天的背景下，自动驾驶技术研发领域许多公司的估值“水肿”得很。当“洪水”开始退却、资金变得越来越贵、市场前景日益不乐观的情况下，风险投资对自动驾驶技术的“押注”，已经变得越来越谨慎。
　　让“聪明钱”日益谨慎的原因，除了宏观因素、货币因素外，自动驾驶技术迟迟不能实现质的突破、实现足以让消费者放心的突破，也是一个极其重要的因素；而技术突破难以实现的重要原因，恐怕就在于企业研发模式的自我束缚，总在自家车子这“一亩三分地”上打主意，要想实现万全保障，终归局限性太大——保证不追尾和保证不被追尾，显然是两个层面上的问题，后者的难度更大，没有一个更先进的设计路径，没有众多企业的深入合作，技术问题恐怕很难彻底解决。
　　从这个角度看，马斯克说“特斯拉”将在今年年底前实现全自动驾驶，并在美国、欧洲跑起来，就让人感觉不靠谱儿。众所周知，马斯克格外钟情“视觉技术”，并且认为“特斯拉”的“电眼”只要能够像人那样看，就能实现信息的充分采集……难道“特斯拉”真的已经被“天顶星技术”附了体？果真如此当然很好，但从技术发展逻辑看，“今年底”的计划还是太超前。好在到年底只剩3个月，马斯克的“预言”能不能按期实现，不妨拭目以待。
　　最新的消息是，当地时间9月14日，“特斯拉”在一项集体诉讼中被起诉，理由是其对自动驾驶进行虚假宣传。目前，美国加州北区地方法院已经受理这起诉讼。
　　(作者系证券时报记者)
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