在进入破产清算程序近半年后，已易手至陆正耀旗下的宝沃汽车彻底陷入了沉寂。
　　“现在只有五六十人，其他的工人都‘买断’了。”9月23日，位于北京市密云区西统路188号的北京宝沃工厂前门可罗雀，只有几名留守的员工在厂区门口无所事事的晒着太阳。
　　这一天，距法院做出宝沃汽车破产清算案的受理裁定，刚好过去整整五个月。今年4月8日，福田汽车公告称，收到北京宝沃寄送的书面通知，北京宝沃已于2022年4月8日召开了临时股东大会，出具了临时股东大会决议，审议通过了《关于公司申请破产清算的议案》，并于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了相关申请。二周后的4月22日，北京市第一中级人民法院公告，对北京宝沃的申请作出(2022)京01破申155号民事裁定书，裁定受理北京宝沃的破产清算案。
　　“(工厂的牌子)是在破产后拆的，现在厂子作为福田出口用的‘打包’场所。”指着厂门口空荡荡的外墙，其中的一名留守员工称，“听说这期间也有不少人来考察过，但都没什么结果。最近的一批包括北汽、华为和极狐，说是极狐要接手。”
　　小米与宝沃的绯闻业内众所周知，但因内外部的复杂因素，小米最终放弃了对宝沃的收购。上述员工口中的极狐与华为，却是第一次流出。
　　“我没有听说(极狐收购宝沃工厂)。”9月26日，有北汽蓝谷旗下极狐汽车高层对财联社记者表示。
　　“(极狐收购宝沃)的确不符合逻辑。”在与记者沟通的多名极狐汽车内部员工看来，北汽蓝谷旗下有诸多产能可以调配，即便是生产当下极狐主要车型的镇江工厂也尚未满产，“极狐方面根本没有再增加额外产能的必要。”
　　北汽蓝谷半年报显示，今年上半年其累计销量17010辆。虽然同比增长144.43%，但其旗下北京、镇江、青岛及常州等生产基地的产能却严重放空。
　　不仅如此，前述极狐内部员工认为，北汽集团当下的思路是“做减法”，即，对“负资产”进行剥离，此时收购宝沃有悖于集团的指导思想。“更为关键的是，对宝沃的资产处置，要听上级的安排。”
　　这一说法也得到了曾为宝沃股东方——福田汽车的证实。在同样表达“未听说极狐将对宝沃工厂进行收购”的同时，有福田汽车高层称，对于宝沃，福田基本上无处置权，“要听相关部门的安排”。
　　对福田汽车来说，此时的宝沃无疑已成挥之不去的“梦魇”。2018年12月，福田汽车公告，长盛兴业(厦门)企业管理有限公司以39.73亿元人民币的价格发起对宝沃67%股份的收购。这是宝沃的第一次易手，然而也就是在那时起，福田方面陷入了无尽的“追债”历程。
　　2021年12月31日，福田汽车提交仲裁申请，应收北京宝沃股份转让尾款及利息14.17亿元未按时收回，存在无法收回风险；在今年5月披露的2021年年报中，福田表示，关于北京宝沃相关债权的计提及后续风险，截至2021年底，北京宝沃相关债权计提减值后，公司对宝沃的剩余债权净值约为1.4亿元，这一数字是公司充分考虑债务人和担保方偿债能力及公司已申请保全的资产价值后测算的可收回资产金额，风险可控。
　　今年9月16日，北京法院审判信息网显示，福田汽车于去年最后一天提出了冻结陆正耀等14亿元财产的申请。
　　“神州好的时候，每天都从工厂四号门往外拉车(指运输商品车)。可这才二年多时间，就变成这样了。”回身望了望寂寥的厂区，北京宝沃工厂的留守员工嘘唏不已。
（文章来源：财联社）