BBA总部所在的欧洲市场，正成为中国车企实现全球化扩张的“桥头堡”。

　　北京时间10月8日凌晨，蔚来汽车在柏林NIO Berlin 蔚来欧洲发布会上连发三款车型——蔚来ET5、ET7、EL7(国内为ES7)，正式开启了自己的“欧洲之旅”。按照计划，ET7将分别于今年10月16日在德国和荷兰、11月15日在瑞典和丹麦开启交付；EL7于2023年1月底、ET5于2023年3月底开启交付。在补能领域，至2022年底，蔚来汽车计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字将为120座。至2025年底，蔚来将在中国以外市场建成1,000座换电站，其中大部分将在欧洲。
　　“在德国、荷兰、丹麦和瑞典，我们也将采用直接服务用户的方式，建立销售和服务网络。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市的蔚来中心也将陆续建成并投入使用。
　　不过，与包括比亚迪、上汽名爵等在内的传统车企进入欧洲市场所采取的商业模式不同，蔚来汽车此番登陆德国、荷兰、丹麦和瑞典欧洲四国，采用了“订阅模式”，即，“只租不售”。
　　“我们不会进入短租(指‘日租’)市场，只提供月租和12个月至60个月的长租‘订阅’。”蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，“订阅模式”在欧洲有着成熟的市场，这一模式在包括C级车以上的高端市场的份额近60%，已被大多数消费者所理解和接受。“这与欧洲部分国家的税制有关，‘公司车’可以抵税。”
　　在李斌看来，采取“订阅模式”有助于蔚来汽车迅速进入欧洲市场，尤其是在初期，可以让蔚来欧洲运营团队尽量专注于核心业务，并减少中间环节，提高公司的体系效率。“‘订阅模式’有助于提升蔚来汽车的毛利率水平。”
　　按照蔚来公布的方案，其欧洲四国的订阅价格约为每月1000欧元至1500欧元之间。具体价格则受订阅方式、车型配置、电池容量等因素的影响而不同。据此测算，其单月较高价格的订阅车型的售价已与保时捷旗下首款电动车型Taycan相当，约8万欧元。蔚来方面的这一订阅价格，也招致了部分海外消费者的质疑。对此，秦力洪解释称，蔚来的订阅价为“全包价”——除拥车过程中的电费外，消费者不再需要额外支付其他费用，“包括冬季换装的冰雪胎”。
　　在蔚来之前，包括沃尔沃旗下的极星及吉利汽车旗下的领克品牌，均已在欧洲市场实行了“订阅模式”。2018年，领克“欧洲战略”发布；2020年9月，领克01车型率先进入欧洲市场销售。截至目前，领克已在欧洲开设了9家领克体验店，“订阅制”会员超过15万。
　　与蔚来不同，领克在采用“订阅模式”的同时，亦未放弃传统的销售模式。“领克与蔚来两者采用的商业模式并不相同，领克的订阅制商业模式更灵活，不仅提升了汽车使用率，还让用户拥有更多元化的出行体验。”有领克内部人士表示，无论是订阅客户还是购买客户，均可通过领克的Share(车分享)功能，将自己的车辆给其他领克会员使用，并能获得其他用户用车的费用，“这其实是一个‘裂变’的过程。”
　　数据显示，至今年9月，领克已向海外付运整车39,654辆，其中，9月单月发运海外6,493辆，创海外市场发运新高。在德国市场，据德国汽车管理局(KBA)数据，领克9月新车注册量为312辆；今年1-9月累计注册量2,741辆，高于同期捷豹、DS和雷克萨斯等豪华品牌在德国的注册量。
　　“我们现在更看重的是‘车队’的周转率等指标，对销量并没有具体的目标。”在蔚来方面看来，“订阅模式”较销售模式更为复杂，待团队、基础设施建设与服务体系完善后，“‘卖车’只是增加了一个选项。”
（文章来源：财联社）