北京时间10月8日，中国车企蔚来在德国柏林召开发布会，宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，并推出ET7、ET5和EL7(国内对应车型：ES7)三款车型，自今年10月中旬起陆续开启交付。这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。不同的是，蔚来本次将以“订阅模式”在上述四国市场开启预订。
　　蔚来方面表示，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。不同于汽车租赁服务，这一订阅模式除电费外“一价全包”，用户除了使用车辆以外，还可以获得包括全险、保养、换电、电池灵活升级、更换冬季胎等服务。订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动、使用蔚来中心等。
　　此外，根据订阅方案不同，租用费用也不同。以蔚来ET7在德国的单月租赁费用为例，长期订阅价为1199欧元(折合人民币约8308.71元)；短期订阅价为1549欧元(折合人民币约10739元)。
　　对于蔚来在上述四个欧洲国家采取“订阅”全新商业模式的原因，蔚来汽车创始人李斌介绍称，蔚来决定在这四个国家推行“订阅模式”主要与当地的特殊税制有关。“这也是蔚来经过长时间考虑并结合根据当地消费传统和主流方向做出的决定。”李斌表示，这四个国家有一个特别重要的传统，即大多数人愿意要车辆使用权，因为公司车(员工仅享有使用权)可享受更多的税费优惠。
　　公开信息显示，公司车是指由公司或机构购买，供员工在商务或私人生活中使用的汽车。公司车在欧盟汽车销量中占比超50%，是欧洲汽车市场的重要组成部分。而公司车的税收优惠在于平摊了收入，如德国公司车福利税月度税率为1%，计税基础是汽车的总价格。基于当地税制特点考虑，李斌在柏林市中心的蔚来新展厅接受采访时直言：“我们不会直接销售汽车，灵活性将成为新的溢价因素。”
　　不过值得注意的是，蔚来此次进军欧洲落脚德国，如何能在“BBA(奔驰、宝马、奥迪)”三大品牌腹地分一杯羹，不禁让人充满好奇。在世界范围内，德国以中高端车型为主，在汽车工业领域拥有完整的产业链。对于以蔚来为代表的中国车企来说，想要进军欧洲市场，德国无疑是一座绕不过的大山。
　　对蔚来而言，无论是市场竞争、监管、文化差异，还是对于庞大集团本身的内部管理，都将带来前所未有的挑战，但蔚来若想成为一家全球化的公司，则必须要克服这些困难。
　　李斌表示，目前最大的变量反而是订阅率。“如果你的车只能订出去八成，这就不好玩了，所以我们是基于一个高的订阅率去看我们整个的经济回报的分析。”在李斌看来，蔚来是在用主流方式寻找创新机会。不通过第三方公司进行运营，不但效率高，而且围绕使用权做价值创造和用户体验有非常大空间。
　　订阅模式相比于直接卖车，对运营能力的考验更大，李斌更认为等到整个体系各方面非常成熟时增加卖车的选项会很容易。可以看出，订阅模式的好处是现阶段以更容易的方式，以更好的用户体验来让欧洲用户认识蔚来，认识到中国智能电动汽车的创新之处，是蔚来现阶段进军欧洲市场的第一步。为了实现这个目标，蔚来将在四国市场构建完善的加电体系，并建立销售和服务网络，在柏林落地创新中心用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。
　　此外，订阅服务的推出，也为中国新能源车企出海和商业模式创新带来新思路。正如李斌所言，因为车是高价值的耐用消费品，车本身将会变成服务。基于这一属性，以服务为出发点的智能电动汽车产业，或将重构未来世界的汽车行业。如何在全球范围内因地制宜地创新，如何围绕使用权和订阅创造更多价值，留给中国车企发挥的空间还非常广阔。
（文章来源：大众网）