相比于比亚迪，特斯拉在年初还具有销量优势。

　　今年一季度，特斯拉全球交付量为31万辆，同期，比亚迪的新能源车交付量为28.63万辆。尽管尚未超越特斯拉，但比亚迪新能源车当时已经显露出了同比暴增422.97%的强劲势头。
　　转折点在二季度到来。
　　特斯拉二季度全球交付超过25.4万辆，累计交付超过56万辆。其中，特斯拉上海超级工厂受疫情影响于4月复工，到6月上旬其产能利用率才恢复至100%。而比亚迪的新能源车交付量持续增长，累计同比激增314.90%，最终凭借上半年累计64.1万辆的新能源车销量超过了特斯拉。
　　到今年三季度，比亚迪涨势迅猛，二者差距更为明显。特斯拉中国9月创下月度交付最高纪录，达到8.3万辆，比亚迪这一个月销量已经冲过20万辆大关。
　　实际上，今年以来，比亚迪接连“上分”，表现强势。
　　今年8月，新一年世界500强榜单公布，特斯拉在整体排名中位于第242名，在全球车企中位于第19名，凭借538亿美元的营业收入入围，净利润为55.19亿美元。值得一提的是，比亚迪也首次跻身世界500强名单。
　　目前比亚迪的全球市值仅次于特斯拉和丰田，也是中国新能源汽车市场中的龙头公司。
　　截至10月10日美股收盘，特斯拉市值为6986.38亿美元，稳居全球车企第一。丰田汽车市值为1850.60亿美元，位居第二。截至10月11日A股收盘最新数据，比亚迪市值为7423.71亿元人民币，合约1033亿美元，位居第三。
　　在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，比亚迪有望夺得全球新能源车第一名，也象征世界新能源汽车产销市场和技术高地向中国转移，中国将占据行业领先地位 。
　　深度科技研究院院长张孝荣也表示，比亚迪稳居全球新能源车销冠是大概率事件，其在新能源产业上下游布局比特斯拉开阔，企业发展后劲足，另外价格有优势，市场竞争力也更强。
　　“全球第一意味着企业的生产与销售能力达到了全球行业顶峰，企业的经营活动对世界的影响力也到达了最大程度。”张孝荣指出，未来，比亚迪在销量上可以继续挑战特斯拉，但在无人驾驶领域的技术积累和创新还有不小差距，在全球影响力上还要继续努力。
（文章来源：新京报）