据交通发布，东航消息，在10月24日上午召开的中国东航党组扩大会上，东航总经理、党组副书记李养民表示，首架C919飞机将于今年12月交付东航，东航将通过“全面合作、全程参与、全力以赴”，切实承担起首家商业运营C919大型客机的重大政治责任，确保飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益。
　　新华社此前报道，C919大型客机是中国自行研制的、具有自主知识产权的单通道大型干线客机，2017年5月5日成功首飞，2020年11月27日获得首个型号检查核准书。今年9月15日，中国工程院院士、中国商飞首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉透露，C919已完成取证前的试飞任务，年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。
　　公开资料显示，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。飞机机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。
　　《财经国家周刊》记者了解到，C919的研发采用“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，中国商飞进行总体设计与集成。
　　中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社记者采访时表示，为了与国际标准对接，这款大飞机堪称全球合作的典范，其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布全球。
　　“总体集成是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。”叶伟说。
　　国内通航界资深人士、日照山太飞机工程股份有限公司董事长郭鸿生对《财经国家周刊》记者说，这也是国际主流的飞机研发制造模式。波音与空客也是设计与总装制造商，重要系统与飞机重要结构件依靠几千家合格供应商，并提供完善的售后服务支持。
　　郭鸿生认为，C919作为“大国重器”，它的独立研发成功，包括其未来运行的成功，不仅让中国商飞作为飞机制造商可以比肩波音和空客，同时也为宽体C929的研发打下良好基础。
（文章来源：每日经济新闻）