长三角将逐步深化“车芯联动”。
　　10月25日下午，第二届(2022年)长三角汽车电子对接交流会在上海黄浦江畔召开，主题是“追求卓越，用‘芯’造车”，会上发布了《2022年度长三角汽车电子芯片产品手册》(以下简称《手册》)。
　　据统计，参与《手册》编制的企业数由2021年的46家增加到2022年的69家，产品款数由2021年的148款增加到2022年的215款。其中，传感器，控制芯片、计算芯片产品93款，占征集产品的44.5%。
　　汇聚长三角资源，推动汽车电子芯片的技术创新、生态营造。上海市经济和信息化委员会一级巡视员傅新华表示，长三角将逐步深化“车芯联动”，发挥好链主终端带动作用，加快构建新型电子零部件体系，通过联合攻关、跨行业智库等方式，推动产业链上下游深度合作。
　　“上海立足于长三角一体化战略，持续推动汽车电子领域的区域合作，支持联合电子等龙头企业面向长三角地区拓展布局，也吸引了长电科技等企业加大汽车电子布局，上海汽车电子产业克服了疫情困难，1-9月同比实现了超过15%的增长。”傅新华指出。
　　车用芯片需求旺盛。上海市集成电路行业协会高级顾问徐秀法认为，今年以来，虽然消费类电子及电脑等市场需求疲软，库存也在释放，但车用芯片、高性能计算芯片需求仍然旺盛，特别是在汽车电动化、智能化、网联化趋势的驱动下，汽车芯片市场整体呈现增长状态。
　　与此同时，汽车芯片量价齐升。“类比功能手机到智能手机的迭代升级，智能化驱动下的汽车行业有望加速步入万物互联+万物智联的新时代。因此，未来汽车芯片有望实现高速增长，芯片单位价值不断提升，整车芯片总价值量不断攀升。”天风证券研究部电子行业首席分析师潘暕表示。
　　海思数据显示，到2030年，预计汽车电子占汽车总成本达50%。在电动化+智能化趋势下，每辆新能源汽车约需要1000至2000颗芯片。预计2026年新能源汽车销量达4420万台，全球每年需要汽车芯片903亿颗，价值总量约655亿美元。
　　“我们也要清醒地认识到，当前汽车电子芯片在核心产品的研发、技术与知识产权的积累和产业生态的构建等诸多方面仍有很长的路要走。”傅新华认为，从专用的EDA工具、车规级芯片设计与制造，到产业链协同能力，有待进一步提升。
　　“一方面将该工作全面融入国家战略，积极落实工信部车用半导体和元器件聚力突破的行动计划，主动承担重点任务。另一方面，长三角始终坚持开放合作，在复杂多变的地缘政治经济关系中坚守合作共赢原则，鼓励企业开展国际交流、国际合作，推动全球汽车电子资源的互联互通。”傅新华指出。
　　徐秀法介绍，相关部门及企业正大力推进中、高功率半导体芯片和器件的研发力度，打造中、高功率车规级制造平台，加强套片整合，加快国产化替代。
（文章来源：21世纪经济报道）