21世纪经济报道赵娜苏州报道
　　10月25日，半导体厂商恩智浦在苏州举办媒体开放日活动。此次，恩智浦邀请多家主机厂站上演讲台，讲述新能源汽车产业蓬勃发展的当下，汽车电子赋能新能源汽车创新的机会点。
　　恩智浦产品应用于智慧生活的各个领域，汽车半导体为聚焦领域之一。根据Strategy Analytics的统计数据，2021年恩智浦在中国汽车芯片市场占比较高。
　　“中国汽车产业正在迅速崛起。过去我们通过很多全球Tier1(一级供应商)服务汽车行业，近年已有很多中国Tier1厂商出现。”恩智浦全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟告诉21世纪经济报道记者，中国智能汽车Tier1厂商崛起推动了恩智浦的在华业务表现，从对中国汽车产业的观察来说，“市场本身在增长，产业链也在快速转型，本土车厂、Tier1、Tier2(二级供应商)都在快速成长。”
　　李廷伟多次强调称，汽车半导体业务受益于中国汽车产业蓬勃发展。
“出行即服务”将率先在大城市出现
　　随着汽车产品的重新定义，汽车产业链正在进入变革的新时代。
　　一方面，各大汽车厂商均重视汽车行业向域架构和区域架构演进的趋势，寻求可扩展性更高、成本更低、以软件为中心的方案。另一方面，汽车半导体走向跨域控制器的融合，推动下一代汽车电子电气架构的升级换代，以支持软件定义汽车和智能汽车的创新。
　　在恩智浦看到的未来出行场景中，随着自动驾驶将达到L4、分布式电网发展带来高压充电站数量激增、签约自动驾驶车队车辆的更多应用，出行即服务(MAAS)将率先在中国大城市实现。
　　恩智浦全球副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤接受21世纪经济报道记者采访时表示，出行即服务可以提高汽车使用率，以更少的汽车保有量满足更多出行需求。新体系的构建可以带来服务型初创企业和汽车初创企业的市场机会，比如轻型商用车的应用。
　　无论市场最后属于谁、玩家的商业模式如何，“最重要的是把自己的功课做好，把产品和系统做的可靠。”
　　想要服务好一个行业，企业需要对相应产业具备深刻理解。不仅如此，恩智浦在中国汽车产业协作方面也有诸多投入。
　　分析其原因，汽车产业供应链复杂且处于变革期，整个生态的合作、协同创新尤其重要。通过积极投入新产业生态构建，恩智浦不仅能支持到Tier1、Tier2厂商的发展，还能在服务的过程中加深汽车行业理解，让目标客户对公司产品有更深入了解。
联合多方推动产业创新
　　恩智浦正构建创新产业生态，将自身技术优势与中国产业创新、学术研究资源等的结合。
　　汽车电子是恩智浦的四大聚焦业务之一，其它核心应用领域还包括工业物联网、移动设备和通信基础设施市场。通过诸多合作，恩智浦一方面探索前沿应用场景和技术方案，另一方面推进工业物联网与人工智能技术在产业发展中的落地。
　　2021年5月，恩智浦在天津启动人工智能应用创新中心。记者了解到，人工智能应用创新中心二期预计今年年底投入使用。
　　根据初始规划，创新中心一期为人工智能应用示范基地，用于集中展示超过100多个恩智浦及合作伙伴的前沿技术和终端应用，二期项目为人工智能创新实践基地，通过技术培训和领先的研发平台赋能合作伙伴开展本地化创新。
　　此外在高校合作方面，恩智浦联手已经天津大学设立了“四年本科新工科实验班(恩智浦班)”，与苏州大学合作成立协同创新中心，支持上海交通大学电子信息与电气工程学院成立“学生科创实验室”。
　　通过与高校的合作，恩智浦助力培养学生具备学科交叉融合的能力，探索人工智能及物联网领域人才培养新模式。李廷伟告诉记者，恩智浦向来注重与高校的交流，设立联合实验室是推动汽车、工业、IoT等行业发展的方式之一。
　　他进一步透露，除了在有研发中心的城市独立或合作设立创新中心，恩智浦还已与主机厂、Tier1等客户及分销商等在共同推动产业创新方面作出实践。
　　过往信息显示，恩智浦在天津拥有一座封装测试工厂，并在北京、天津、上海、苏州、重庆、深圳设有设计研发中心。
　　(作者：赵娜)
（文章来源：21世纪经济报道）