10月27日，北京市大兴区人民政府发布《大兴区氢能产业发展行动计划(2022-2025年)》(下称《行动计划》)提出，到2025年培育4-6家氢能相关上市企业，氢能产业链产业规模累计达到200亿元。
　　《行动计划》提出，到2023年，实现氢能领域部分技术创新突破，氢能相关企业数量超过100家，2-3家链主企业落地发展，氢能产业链产业规模累计达到100亿元左右。到2025年，实现从关键基础材料到核心零部件的国产化替代，氢能相关企业数量超过200家，培育4-6家上市企业，孵化2-3家生态引领型企业，氢能产业链产业规模累计达到200亿元。
　　《行动计划》指出，持续提升关键核心技术，聚焦氢能制取、氢能储运及燃料电池三大领域的核心技术环节，以产业化为导向，推动核心技术的关键性能提升与综合成本降低，实现核心技术与产品的自主可控。
　　加速产业链条全面集聚方面，《行动计划》明确，重点培育优质链主企业，聚焦燃料电池动力系统、可再生能源制储氢系统和燃料电池整车系统，积极引入优质链主类企业。从应用场景、要素供给、研发投入、营商环境等方面予以全方位支持，重点培育一批具有国际知名度的生态引领型头部企业。同时，持续引入产业链条企业，围绕链主企业形成协同发展的产业生态，重点培育专业赛道的头部企业，打造一批氢能领域专精特新“小巨人”企业。
　　《行动方案》还指出，要全力打造氢能应用场景，在交通运输领域，加速孵化城市配送、冷链物流、建筑领域、邮政运输、旅游、通勤、机场服务、环卫作业等燃料电池汽车适配运输场景，在2025年前实现至少3000辆燃料电池汽车的推广应用。
　　推广氢电一体化综合能源系统示范项目，鼓励大兴国际氢能示范区、北京大兴国际机场及临空经济区、京南物流基地、大兴生物医药基地、经济开发区等重点区域以及相关企业利用现有资源，开展氢电一体化综合能源系统示范项目。鼓励企业在新建数据中心时充分利用氢能打造零碳数据中心等试点应用。
　　同时，构建京津冀燃料电池汽车货运示范廊道，依托京港澳高速、大广高速、京台高速和京沪高速构成的京津冀南部运输大廊道，聚焦高碑店农副产品、天津港生活必需品和环京大宗矿建等场景，打造京津冀零排放低碳货运试点示范走廊。
　　推动数字化绿色化创新方面，《行动方案》提出，创新氢能绿色化市场工具，研究推动氢能产业碳减排量纳入核证减排信用(CCER)体系中。积极参与北京市绿色金融创新改革示范工作，在氢能产业领域，探索应用基于碳资产的低息绿债、低碳基金、环境-社会-公司治理(ESG)、间接融资等金融手段，开展绿色金融政策碳金融工具创新示范。
　　另外，《行动方案》在保障措施方面也做出部署，要求加大政策支持力度，充分利用市区两级财税支持政策，降低氢能产业的综合成本。根据产业发展适时优化政策，为企业在技术攻关、生产制造、平台搭建、应用推广等方面给予政策支持。
　　此前，上海市发改委、经信委等10个部门联合印发了《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》提出，加大财税政策支持力度。对氢能领域核心环节生产研发的企业在，自设立之日起5年内减按15%税率征收企业所得税。对于符合条件的氢能企业用于生产、研发和经营的银行贷款，给予最高200基点的贷款贴息支持，每年贴息金额规上企业不超过2000万元，规下企业不超过500万元。
　　广东省发改委也印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022-2025年)》明确，至2025年推广1万辆以上燃料电池汽车，建成加氢站200座。
　　中泰证券研报指出，各地在中央政策明确后，陆续出台相关的氢能发展规划，以及配套的支持措施，涉及到发展方向和重点、推广规模、资金支持等多个方面。整体上，当前仍处于产业化初级阶段，各环节均有具备不同程度国产化能力的企业，而政策大力支持国产化，看好产业链中具备核心技术及资源优势的企业。
（文章来源：证券时报网）