今日，工信部会同公安部组织起草《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》(下文简称“《通知》”)。
　　试点内容包括两方面：
　　第一，遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；
　　第二，对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。
　　值得注意的是，《通知》对“自动驾驶功能”给出了明确的范围界定——指“国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)定义的3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)和4级驾驶自动化(高度自动驾驶)功能”。
　　此外，针对安全违法行为/交通事故，这一文件也给出了细分责任落实情况，例如：
　　属于试点车辆一方责任，车辆处于自动驾驶系统未激活状态下的，由车内安全员承担；车辆处于自动驾驶系统激活状态下的，由试点使用主体承担，但有证据证明车内安全员存在过错导致违法行为或者事故发生的除外。
　　回溯近期，本次《通知》并非是唯一一份自动驾驶及智能网联汽车的相关文件/政策。
　　工信部10月13日宣布，由中国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》已正式发布；
　　工信部9月也另就《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》(征求意见稿)公开征求意见；
　　地方政府中，上海的《上海市交通发展白皮书》、深圳的《深圳市关于促进智能网联汽车产业高质量发展的若干措施(征求意见稿)》，也均提及这一产业。
　　总体来看，在自动驾驶，特别是智能网联汽车的落地过程中，除了“智慧的车”，更离不开“聪明的路”，而后者便是产业的关键配套新基建。
　　《“十四五”全国城市基础设施建设规划》中，已将智慧道路基建纳入规划，包括加快推进道路交通设施、视频监测设施、照明设施等面向车城协同的路内基础设施数字化、智能化建设和改造。
　　值得一提的是，本次《通知》多次强调“安全”——特别是网络安全与数据安全，并对试点城市、试点汽车生产企业、试点产品、试点使用主体均作出相关要求，涉及数据存储、传输、处理等多个方面。
　　的确，随着智能网联及自动驾驶加速发展，数据网络安全成为了不可避免的议题。统计数据显示，2019年，网络安全问题导致的汽车安全事件占比高达57%，整车企业、车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击达到280余万次。
　　对此，工信部今年已发布《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设指南》(征求意见稿)，其中一个关键目标便是“到2023年底，初步构建起车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系”。
　　据不完全统计，A股相关公司包括：
（文章来源：财联社）