“中国汽车产业正迎来新时代赋予的重大机遇，中国新能源汽车产业在世界汽车舞台上必将扮演更为重要的角色，加速推动汽车强国建设。”郭锐说。
　　贺振福提醒：“面对大数据、云计算、物联网等新技术的蓬勃发展，汽车企业需要主动拥抱新一轮科技革命，积极推动构建以企业为主体的汽车产业发明创新体系。”
　　当然，骐骥千里，非一日之功，李庆文表示，汽车企业必须坚持长期主义，“第一个10年打基础，第二个10年完善体系并高速发展，第三个10年形成品牌和核心竞争力，没有30年的时间不可能成为世界级汽车企业。”
　　“中国汽车产业正迎来新时代赋予的重大机遇，中国新能源汽车产业在世界汽车舞台上必将扮演更为重要的角色，加速推动汽车强国建设。”在日前召开的第五届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新指数发布会上，机械工业信息研究院党委书记郭锐掷地有声地说。
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　　的确，截至2021年，中国汽车市场已连续13年保持全球汽车产销量第一。今年前三季度中国汽车产销量分别达1963.2万辆和1947万辆，其中新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。中汽协预测，2022年中国汽车全年销量有望突破2750万辆，同比增长5%。
　　不过，中国发明协会党委副书记、副理事长贺振福也提醒：“以新能源汽车为代表的我国汽车产业虽已经取得一些创新成果，但在芯片等领域仍然存在‘卡脖子’情形。国内汽车产业对以芯片为代表的关键核心零部件自主掌控不足，产业链话语权不足。面对大数据、云计算、物联网等新技术的蓬勃发展，汽车企业需要主动拥抱新一轮科技革命，积极推动构建以企业为主体的汽车产业发明创新体系。”
　　“创新和竞争是汽车产业的核心主题，汽车企业未来的发展一定更加依靠创新，而且是以技术创新为核心的综合性创新，如技术+人性化，未来还可融合更多因素。”中国科学院科技战略咨询研究院创新发展政策所副所长/研究员张赤东预测，未来中国汽车市场的竞争会愈发激烈。
　　那么，汽车企业该如何应对激烈的市场竞争？答案是以需求为导向的科技创新。“中国汽车产业的需求导向是非常鲜明的”，汽车评价研究院院长李庆文分析，我国拥有庞大的市场规模和多元化、多层次的市场结构，由此衍生的巨大需求支撑着产业创新，而颠覆性的创新又会创造新的需求。
　　例如今天的智能新能源汽车，已不是简单的动力改变，而是全新的概念、全新的用途，拥有全新的属性。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示：“以前汽车的属性是代步工具，未来将具有更多的空间属性，是移动智能生活空间。”
　　赵福全进一步说道：“未来的‘新汽车’如何进行创新？一要充分挖掘生产要素(数据)；二要努力打造新的生产力(核心技术)，包括算法、芯片等；三要建立全新的生产关系，未来万物互联的生态化创新，关键在于专业化的协同创新，每个企业都有很强的能力，但彼此之间需要协同。”
　　当然，骐骥千里，非一日之功，李庆文表示，汽车企业必须坚持长期主义，“第一个10年打基础，第二个10年完善体系并高速发展，第三个10年形成品牌和核心竞争力，没有30年的时间不可能成为世界级汽车企业。”(中国经济网记者陈梦宇)
（文章来源：中国经济网）