“如果说汽车从电动化到智能化是一个很大的改变，那么从智能化到生态化就是一个跨越式的发展。而从智能化到生态化的过程中，汽车本身要智能，但是跟汽车相关的其他要素更要智能，才能确保汽车本身的智能化能够有效地落地。这个生态是一个泛在的概念，它既包括汽车本身，更包括能够使得汽车把各项能力发挥出来的应用生态。所以在未来，多主体协同智能，才能让汽车行业进入3.0阶段。”
　　11月1日，由汽车评价研究院主办的第五届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新指数发布会召开。在该发布会上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《中国经营报》等媒体记者表示。
　　“‘新汽车’生态建设的焦点就是理清分工”
　　为什么“新汽车”这个概念会如此火热？赵福全表示，因为人类社会正在发生两个革命性的改变的驱动力，一是万物互联，二是碳中和。万物互联之中，汽车是连接城市固定节点中的唯一移动节点，所以潜力和价值是巨大的。由于碳中和的提出，对能源、形式、动力输出的方式提出了巨大的挑战，而这也跟汽车紧密相关。所以，汽车行业就由原来的链条状的传统制造业转而向网状立体的生态结构转变。所有和汽车产业制造相关的行业逐渐形成了立体的生态产业，边界也渐趋模糊。
　　在万物互联时代，不少车企担心发展智能汽车就没有了灵魂。对此，赵福全表示：“汽车行业的范围在不断扩大，缺少任一环节都不行，灵魂并不是唯一要素。未来的‘新汽车’是多方参与、多方领域的。技术之间的相互协作共同构成了生态，要素之间的产业分工构成了商业模式。参与生态的角色不同、性质不同，答案也不同。”
　　他进一步表示：“所以在此背景之下，企业在生态之中一定要找准定位，要回答：我是谁、我在哪儿、我的主业是什么、半径有多大？以及在生态里面的价值和作用。生态必须是利他的，简单地想要封闭、独吞，我认为这种企业没有未来，这种产业也难以发展。所以‘新汽车’的生态化发展的特征就决定了所有的参与方都要以开放的心态，做好资源整合，要发挥自己的优势，能够为行业赋能，构成健康的生态。”
　　赵福全表示：“既然是一个生态化的产品，它的竞争力就是既有产品，更要有服务。所以建立自己的合作伙伴就是生态化建设最重要的理念。在这个过程中，企业的决策力已经不是由单一的元素决定。技术、研发、采购和商业投资的组合能力就决定了一个企业是否能够构建为一个生态化的企业并且拥有参与生态化建设的核心能力。”
　　他还表示：“实际上，万物互联的生态化创新的关键就是专业化的协同创新，每一个企业都有自己很强的能力，但是彼此之间要协同，这是未来发展的方向。‘新汽车’生态建设的焦点就是理清分工，确立合作的商业模式，而且一定要认识到不能够一家独大，一定是取长补短，它是优势互补、相互赋能的产业。”
　　“整车企业在‘新汽车’时代是主导者”
　　赵福全表示：“汽车的创新绝不仅仅限于OTA的在线升级。资源组合既有内部的业务分工的问题，更有产业分工的问题。”
　　那么整车企业到底如何构建生态？零部件企业又如何构建自己的生态？整车企业和零部件企业这两个生态又如何融为一体？
　　对此，赵福全表示：“整车企业实际上在未来的‘新汽车’产业构建里面还是主导者，从业务分工的角度来说，谁是品牌的所有者谁就要主导产品的开发和服务。为了做好产品的开发，整车企业要集成大量不属于自己的，甚至也没有办法拥有核心技术的资源，构建起技术生态。所以在这之中自己应找准自己应该掌握的技术核心。与此同时，整车企业还应构建准入标准，构建开发者生态。比如允许哪家企业进入，以什么样的标准、如何提取需求，最后如何进行验证，开发者生态如何进行利益分配。最终整车企业还应充分介入服务资源生态，比如充电、金融、售后、救援，这些都是手机产业没有的。”
　　他还表示：“总而言之，未来的整车企业应该努力创新地去构建一个开放式的生态并且让所有的资源能够实时流动，整车企业在这其中应有所作为，更要有所不为。”
　　那么未来的“新汽车”该如何进行创新？赵福全表示：“第一，充分挖掘生产要素(数据)。第二，要努力地打造新的生产力，实际上就是掌握核心的技术，而这个技术主要是‘新汽车’智能数据，比如人工智能、芯片等。最后要想让生产力有效地发挥作用，必须要建立全新的生产关系，而这个新的生产关系既有产业管理，更有产业分工。”
　　赵福全最后表示：“无论国家还是企业都要布局‘新汽车’的产业生态，总而言之，得生态者得‘新汽车’。”
（文章来源：中国经营网）