欧美激光雷达企业之现状，在2022年下半年开始被演绎得格外惨烈。
　　11月8日，激光雷达上市公司 Quanergy Systems(QNGY.NYSE)公告，纽约证券交易所监管人员已决定启动对该公司的退市程序，因其连续30日交易市值不满足交易所规定的1500万美元的下限。
　　值得注意的是，Quanergy的退市，距离该公司今年2月宣布与中信资本收购公司(CCAC)进行SPAC合并上市，也仅仅过去了9个月。
　　相比之下，国内激光雷达企业生存现状与海外宛若云泥之别。11月3日，速腾聚创宣布已经获得了奇瑞汽车等头部车企的50余款车型定点订单，暂居全球第一。
　　对此，一位国内头部激光雷达行业人士告诉21世纪经济报道记者，由于海外激光雷达企业普遍车规级起步晚，智能化程度远不及国内，商业化落地缓慢，因此海外激光雷达企业的“衰落”与国内会形成反差。
　　商业化与量产拖累欧美企业
　　公开资料显示，Quanergy主营业务包括汽车和物联网提供基于光学相控阵(OPA)的固态激光雷达传感器和智能3D解决方案等。公司于2022年2月中旬上市，成为通过SPAC借壳登录纽交所的诸多激光雷达公司之一。
　　截至退市最后一个交易日，Quanergy股价报0.2410美元，市值仅为389.58万美元，比今年公司上市之初约25亿美元高位缩水近600倍。
　　有业内人士告诉记者，OPA技术路线因纯固态方案缘故，其较小出现机械损耗，该公司主雷达产品早在2018年便获得了最严格的产品车规级认证。但是，即便OPA技术被认为是车载激光雷达在各种综合性能方面的最优解，因技术尚处实验阶段，量产困难，导致其商业化落地缓慢。
　　无独有偶，今年以来，近年数个曾经风靡资本市场的激光雷达企业均曝出经营困境。10月，被誉为激光雷达鼻祖的Ibeo公司宣告破产，11月后Velodyne、Luminar、Ouster等头部公司纷纷传出裁员与亏损加大的信息。
　　极端市场下，部分企业开始选择抱团取暖。
　　11月9日，激光雷达制造商Ouster和Velodyne达成了一项全股票合并协议，双方股东将各自拥有合并后公司约50%的股份。按披露前股价，两家公司合并后总市值约合4亿美元。而在上市前夕的巅峰时期，Ouster和Velodyne最高分别录得26亿、87亿美元市值。
　　而作为最早登录资本市场的激光雷达企业，Luminar公司曾于今年10月被曝出与上汽非凡有定点合作。此前，Luminar登录纽交所后一度市值一度超过150亿美元，被誉为激光雷达第一股。而如今其仅剩原来的七分之一。
　　中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔告诉21世纪经济报道记者，海外雷达企业起步偏早，但因关键技术问题没解决导致迟迟无法量产，财务报表不好看，也因此出现各种问题。
　　“比如Velodyne早期就卖得很贵，但当车企给他们订单的时候却迟迟不能交付，现在他们已经从中国市场退出来了。现在激光雷达的关键技术都是中国企业在攻克。”张翔表示。
　　国内外公司攻守之势转变
　　“国外激光雷达公司，目前要不主力产品在机械雷达这块，主要依赖自动驾驶公司，而自动驾驶公司目前也不好过；要不就是布局的下一代固态激光雷达产品，迟迟不能量产落地做商业转化。”前述头部激光雷达相关人士也告诉记者。
　　此外，该行业人士也告诉记者，由于除特斯拉外的激光雷达上游的自动驾驶企业，其自身距离商业化落地往往很远，所以导致国外的激光雷达企业被自动驾驶算法拖累，商业化落地缓慢。
　　“自动驾驶层面，特斯拉的路线目前来看是更现实的，从L2往上做。直接做L4的公司，目前也都在积极地做L2.”该人士告诉记者。
　　相比之下，国内激光雷达生存环境却好得多，禾赛科技、速腾科技，图通达等企业早早绑定头部内资车企与新势力，定点车型数量稳步攀升。
　　在此之前，激光雷达上车定点车型以内资车企与新势力车企为主，海外品牌则以合作海外激光雷达厂商为主，两者泾渭分明。
　　如历来最热衷于激光雷达上车的梅赛德斯奔驰汽车旗下奔驰S级、奔驰EQS定点、包括奥迪A8、本田Legend均将主激光雷达定点放在法国法雷奥。此外，丰田雷克萨斯LS、宝马iX、大众ID.BUZZ和沃尔沃XC90分别搭载了Denso、Innoviz、Aeva和Luminar的雷达。
　　不过，这样的情况正在逐步改变。记者从知情人士处获悉，部分合资、外资车企已开始与国内头部激光雷达厂商探索定点合作机会，相关合作正在洽谈推进中。
　　另据记者不完全统计，目前国内厂家已经对外公开的激光雷达定点数量达到逾30个，相比之下国外厂家公开的数量仅在个位数。
　　由于预计订单潜力较大，国内企业已经纷纷敲定量产爬坡计划。
　　如速腾聚创已经与国内知名代工企业立讯签订代工协议，预计激光雷达年产能将达到百万以上；此外，记者了解到，禾赛科技方面也已对其自持工厂进行产能爬坡。
　　在攻守之势上，国内与欧美激光雷达企业也开始转移。此前长城摩卡已经确定欧洲激光雷达厂商IBEO为车型定点，但由于后者已经宣告破产，相关定点已经转移至速腾聚创。
（文章来源：21世纪经济报道）