近日，日产汽车披露了2022财年前三季度(2022年4月1日~2022年12月31日)的财务报告。数据显示，2022财年前三季度，日产汽车公司合并净收入为7.5万亿日元(约合人民币3877.28亿元)，同比上涨21.9%；合并经营利润为2897亿日元(约合人民币149.77亿元)，经营利润率为3.9%，净收益为1150亿日元(约合人民币59.45亿元)。

　　《中国经营报》记者注意到，2022财年第三季度日产汽车的表现好于2022财年第一季度(2022年4月1日~2022年6月30日)与第二季度(2022年7月1日~2022年9月30日)。
　　2022财年第三季度，日产汽车的净收益为506亿日元(约合人民币26.16亿元)，同比增长54.7%。而2022财年第一季度与第二季度，其净收益分别为471亿日元(约合人民币23.29亿元)、174亿日元(约合人民币8.63亿元)。
　　日产汽车方面告诉记者，在全球车市面临诸多挑战的2022年，日产汽车公司继续稳步推进“Nissan NEXT企业转型计划”。通过提升销售质量、优化成本等举措，不断提升主力车型单车净收入。与此同时，得益于精细的财务管理和对固定成本的严格控制，以及日元贬值率高于预期水平的正向影响，日产汽车在前三季度的业绩表现较去年同期相比有了显著提高。
　　日产汽车方面表示，2022财年第四季度(2023年1月1日~2023年3月31日)，公司仍将受到芯片供应短缺和新冠病毒感染的影响。其预计，2022财年全年公司销量与预期相比将下降8.1%至340万辆。
　　2022财年前三季度净利润为1150亿日元
　　根据日产汽车管理层预估报表(含日产汽车公司中国合资公司的经营业绩)，日产汽车公司2022财年前三季度经营利润为3752亿日元(约合人民币193.97亿元)，经营利润率为4.4%，净利润为1150亿日元(约合人民币59.45亿元)。
　　截至目前，日产汽车公司2022财年各季度的经营利润均有所提高，尤其在第三季度获得较大幅度的提升。
　　2022财年第三季度，日产汽车公司实现合并净收入2.84万亿日元(约合人民币1468.19亿元)，合并经营利润为1331亿日元(约合人民币68.81亿元)，经营利润率为4.7%，净收益为506亿日元(约合人民币26.16亿元)，同比增长54.7%。与去年同期相比，日产汽车公司的利润持续改善，合并经营利润和净收益均实现明显增长。
　　不过，值得注意的是，日产汽车方面表示，由于芯片供应短缺以及疫情的反弹影响了车辆的生产，在日益严峻的商业环境挑战下，公司车辆销售与去年同期相比有所下降。
　　记者注意到，2022年全年，受重点城市新冠病毒感染导致的持续的外部因素影响，日产汽车中国区乘用车(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)和轻型商用车(包括东风汽车股份有限公司2022年1~9月的销量和郑州日产全年的销量)两大事业板块的累计销量为104.52万辆(包含英菲尼迪进口车型)，同比下降22.1%。
　　展望2022财年全年销量表现，日产汽车方面表示，2022财年第四季度公司仍将受到芯片供应短缺和新冠病毒感染的影响，预计2022财年全年销量与预期相比将下降8.1%至340万辆。
　　日产汽车方面表示，将通过精细的财务管理，不断改善业绩，以抵消销量下降带来的不利影响。基于此，日产汽车公司2022财年全年预期保持不变。同时，公司预计2022财年全年汽车业务的自由现金流和经营利润为正值。
　　“尽管第三季度的经营环境充满挑战，但公司发布的新车型在各市场得到了消费者的积极反馈，这让我们对未来的发展充满信心。与此同时，通过企业日常运营中对销售质量的改善和精细的财务管理，使得公司业绩保持在稳健的水平。未来的经营环境充满不确定性，公司会在2022财年第四季度继续保持稳定的发展，努力实现预期目标。”日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示。
　　仍将继续瞄准电动化转型
　　2020年5月，日产汽车公布了一项为期四年的“NISSAN NEXT”企业转型计划，根据这项涉及成本合理化和业务优化的发展规划，日产汽车将告别以往的扩张战略。
　　2023财年是日产汽车“NISSAN NEXT”企业转型计划的最后一年，该计划的目标之一是要在2023财年实现5%的经营利润率。
　　为了进一步扫清发展障碍，日产汽车近日宣布，雷诺和日产已签署了约束性框架协议，将雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)进行重组。联盟重组之后，雷诺在日产股份占比将从43%降至15%，与日产持有雷诺股份比例持平，双方可以自由行使与15%直接持股相关的投票权。
　　这意味着，双方地位将保持平等，相较于此前日产汽车将获得更大的主动权。
　　与此同时，日产汽车还计划收购雷诺旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere的15%股份，并成为Ampere的战略投资者。而通过对Ampere的投资，日产汽车将开拓欧洲市场。
　　与联盟成员雷诺的关系得以缓和后，有助于成员内部在技术、产品等层面分摊成本，有利于其电动化转型。
　　近几年，日产汽车一直致力于对电动化转型加码布局。2021年11月，日产汽车公司发布“日产汽车2030愿景”，将电驱化作为企业长期发展战略的核心，计划在未来5年内投资2万亿日元(合计人民币1128.4亿元)，加快推进电驱化产品布局和技术创新。
　　2021年，日产汽车在中国市场首款e-POWER车型——轩逸·电驱版e-POWER正式发布。2022年9月底，日产汽车推动旗下纯电动车型Ariya(艾睿雅)正式在中国上市。
　　日产(中国)投资有限公司副总经理新仓治(Niikura Osamu)2022年11月在一场汽车论坛上对记者表示：“日产纯电动技术和日产e-POWER技术是实现电驱化的两大支柱。日产汽车计划扩大电驱化，到2030年代初期，在核心市场推出的新产品将全部实现电动化。”
　　日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)近日表示，“日产汽车将专注于中国市场的发展，加速推进电驱化布局。公司计划到2025年，向中国市场导入9款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，电驱化车型销量占车型总销量的40%以上。”
　　中国是日产汽车最重要的市场之一。不过，记者注意到，包括日产汽车在内的日系车电动化产品在中国市场面临发展压力。记者查询乘联会统计数据发现，2022年1月至12月，新能源汽车市场排名TOP10厂商中未现日系车企身影。在2022年1月至12月纯电动市场排名TOP10车型中也无日系车产品上榜。
　　对于日产汽车而言，其能否在中国新能源汽车市场上抢占更大市场份额，打造出品牌影响力，仍然需要时间给出答案。
（文章来源：中国经营网）