宁德时代(300750.SZ)“锂矿返利”计划传出即令资本市场“炸锅”，对于该消息宁德时代并未回应真假。据财联社记者采访获悉，即使消息确实，宁德时代凭借自有矿的供量，或对其利润率无明显影响。部分锂盐厂亦表示，近期并未与宁德时代签订低价订单。

　　2023年电池企业内卷已是业内共识，“锂矿返利”计划传出则或意味着正式打响“价格战”第一枪。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对此表示，宁德时代企图通过以较低的价格供货来深度绑定车企，获得长期的订单并维持龙头地位。
　　自供矿或满足“锂矿返利”计划
　　据媒体报道，宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。该计划面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，核心条款是，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
　　财联社从资本市场获悉，让利方式从第三季度开始，主机厂按照金属价格联动的方式采购电池，但是年底结算时，50%(比例动态调整)的电池按照碳酸锂20万元/吨计算，剩余按照市价计算，差价返还主机厂。关于宁德时代真真假假的消息并不罕见，目前宁德时代尚未对此回应。
　　不过，市场担忧如果宁德时代推出上述计划，将导致其利润率受损。财联社记者则统计获悉，若该计划仅面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车，并按照50%的比例以碳酸锂20万元/吨的价格结算，对宁德时代的利润率影响或极其有限。
　　根据电池中国披露的2022年宁德时代及其配套车企的装机情况获悉，理想汽车、蔚来汽车、其他车企的每GWh配套量分别为25300辆、12541辆及25500辆。
　　图片来源：电池中国
　　交银国际最近发布的研报中指出，理想2023年销售目标25万辆，如果进展顺利，有望达到30万辆。
　　公开资料则显示，蔚来汽车2023年目标为超过雷克萨斯燃油车销量量(18.39万辆)，即20万左右；极氪智能科技CEO安聪慧表示，2023年极氪终端交付目标为14万台；华为智能汽车BU CEO的余承东给AITO问界定下了2022年全年实现30万辆的销量目标，由于2022年未完成，暂且以其为2023年目标。
　　若以上述资料为口径，理想汽车、蔚来汽车、极氪及问界2023年的销售目标可能是25万辆、20万辆、14万辆及30万辆。且对应电池中国中相应的每GWh配套量数据(极氪及问界纳入“其他车企”计算)，预估得出2023年上述车企的动力电池需求量共为42.83GWh。
　　值得注意的是，由于宁德时代预计麒麟电池将于2023年一季度量产，理想汽车曾隔空“响应”，及电池密度提升、电池容量呈现逐步提升的趋势等因素，实际动力电池需求量或将大于上述预估值。
　　据起点锂电测算，磷酸铁锂电池和三元锂电池每GWh的碳酸锂使用量平均约为600吨，即42.83GWh动力电池对应2.57万吨LCE，若按照50%的比例，则对应影响的部分为1.285万吨LCE。
　　前期财联社报道，宁德时代枧下窝矿区选矿厂一期明年3月份试生产，若试生产即达产，按照3个季度来计算，明年理论上产量最大为3.13万吨LCE，业内人士则预估全年2万吨LCE左右。枧下窝矿区成本估算则众多纷纭，但亦未超过20万元/吨LCE。
　　财联社记者从枧下窝矿区最新获取消息显示，枧下窝矿区进展大体顺利，从部分宁德时代碳酸锂供应商获悉，近期未签低价订单。这意味着“锂矿返利”计划基本可由自供矿覆盖。
　　打响价格战第一枪
　　实际上，即使宁德时代没有提出“锂矿返利”计划，2023年电池企业内卷，也是行业共识。以特斯拉为首的新能源车企带来的“降价潮”，势必将一定程度传导至其产业链。
　　特别是新能源汽车补贴停止、恰逢春节假期等多种因素叠加之后，新能源汽车1月销量数据较为惨淡。据中汽协发布了2023年1月新能源汽车销量数据，产销分别环比下降46.6%和49.9%，同比下降幅度较小。
　　“价格战一触即发。”有业内人士对财联社记者表示，需求增速不及产能增速，结构性的产能过剩逐渐显现，电池质变受阻，现阶段性能同质化严重，所以车企对价格高度敏感。
　　而早在2022年11月，亿纬锂能董事长刘金成博士曾在行业峰会上指出，预计最晚2024年全产业链都将出现产能过剩。材料端的宽松，或同样让电池企业将降价的压力进一步传导。
　　今年包括碳酸锂在内，正负极材料、电解液、材料隔膜等产业环节，原材料价格呈现出全线回落的态势。据隆众资讯显示，目前磷酸铁锂电芯成本已回落至0.53元/Wh，三元电芯成本回落至0.73元/Wh以下。
　　与此同时，新增产能的陆续投放，或使得锂电材料进一步宽松。据GGII不完全统计，2022年中国锂电四大主材规划投资金额超5000亿元，扩产项目数量为156个。其中正极材料扩产项目57个，负极材料扩产项目55个，隔膜扩产项目11个，电解液扩产项目33个。
　　国内电池同行的“围剿”，或同样让宁德时代警惕。从中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，中国市场宁德时代的装机量为142.02GWh，市占率为48.20%，同比减少3.90个百分点。
　　张翔分析称，由于车企不愿意宁德时代一家独大，宁德时代最近两年国内的份额在下降。为维持在国内的“垄断地位”，宁德时代企图通过以较低的价格供货来深度绑定车企，获得长期的订单并维持龙头地位。
　　譬如，电池中国数据显示，小鹏在选择宁德时代之外，也将订单派发给欣旺达、亿纬锂能；广汽部分订单同样给到孚能科技、中创新航。新能源车企的选择越来越多元化。也有像小鹏、广汽等车企在自建或合作建设电池厂。
　　除此以外，“宁德时代的产品确实优质，消费者会有一定的偏好，如果叠加优惠条件，能够吸引车企优先考虑与宁德时代合作。”张翔表示。
（文章来源：财联社）