华为与江淮汽车合作造车的传闻，终于消息落定。据澎湃新闻2月21日报道，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在回应传闻时表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。在该消息落地之前，2月21日，江淮汽车已大涨近8%，收报17.35元/股。

　　目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式(简称“HI模式”)；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。
　　在华为进入汽车领域以来，先后与合作车企快速推出了多款车型，分别是赛力斯SF5、阿尔法S、问界系列和阿维塔。然而，唯有与赛力斯合作的智选车模式，目前在市场上打开了一些局面。今年1月，南都湾财社记者从华为了解到，自2022年3月正式交付以来，华为与赛力斯合作的问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
　　而另一边，华为与北汽、长安、广汽三家车企合作采用的Huawei Inside模式，似乎未能达到合作造车的预期。近期，网传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，原因或与其负责的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。
　　目前来看，华为与车企合作造车的三种路线，或许唯有与车企利益深度捆绑的智选车模式，有望跑出来。这也是华为最接近造车的模式，在与车企的合作中几乎占据主导权。值得注意的是，近期，在AITO官博发布的海报中，其右上角logo从AITO换成了华为品牌logo，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。不过，在后续发布的海报中，又改回了AITO的logo。
　　一些迹象显示，华为帮助车企“造好车，卖好车”的愿景正遭遇困难。华为车BU成立以来，人事变动频繁，据不完全统计，2021年以来，华为智能汽车相关业务已有超过10位核心人员离职，包括华为原智能驾驶产品线总裁苏箐、前华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永蔡建永、前华为自动驾驶首席架构师李帅君等。
　　此外，顶着“一年交付30万辆，做到业界第一”的目标，农历春节期间，余承东回家过年也没闲着，在安徽老家加班巡店、下场卖车。去年7月，向来信心十足的余承东在出席公开活动中表示：“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是 ‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”
　　不过，华为承诺不造车的3年期间将在今年10月26日到期。2020年，任正非曾签发了一份有效期为3年的不造车决议，重申“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。如今即将到期，华为是否会放开限制，亲自下场造车亦值得关注。
　　采写：南都湾财社记者程洋
（文章来源：南方都市报·湾财社）