华为余承东近日在接受采访时重申，华为不造车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发。“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
　　余承东还确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。“华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场。”
　　近日，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，这一举动也再次引发外界对华为造车的猜想。对此余承东回应称，是大家过于敏感。
　　“我们的广告都带HUAWEI和HarmonyOS.左上角是HUAWEI，右下角是HarmonyOS.本来这都是正常的，但是大家太敏感了。华为和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂。如今还是在投入期，因为车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，会在一两年内率先走向盈利。”
　　余承东在采访中强调，华为没有必要下场造车，也不会在AITO问界车标中添加华为标志，而是通过问界生态汽车联盟的形式，做大新能源汽车市场。
　　“通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东说，“希望华为紧密合作的车企在未来的激烈市场洗牌中，成为少数能活下来的车企，甚至成为中国盈利最好的车企之一。”
　　对于外界传言的华为车BU要在2025年盈利， 余承东称这个目标是车BU主动向公司提出的。
　　“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万销量，车BU就能盈利。”
　　对于目前的盈利情况，余承东介绍，“智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。”
　　对于下一步的产品规划，余承东强调会重点面向20万以上的中高端市场，并会推出高阶智能辅助驾驶的版本。
　　“20万以下我们做会亏损，我们做不了，没有那么低的成本，因为华为做的高性能、高质量的东西。今年M5、M7会有高阶智能辅助驾驶版会出来，然后M9会上市。”
　　余承东认为，目前的智能驾驶如果依赖高精地图，就很难普及推广。
　　“今年我们在M5、M7上推的高阶智能辅助驾驶版本，不采用高精度地图。因为依赖高精地图很难普及推广。中国道路天天改，你今天走了这条路，夜里可能就改了，所以用高精度地图很难实现高级智能辅助驾驶。所以就用普通地图，用华为的融合感知、算法、AI.我们在M5、M7、及后续产品，都会有华为自研的高阶智能辅助驾驶的版本。也是今年最大的产品升级。”
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（文章来源：财联社）