日前，力源信息(300184.SZ)通过互动平台透露，公司自研MCU芯片预计2023年上半年完成AECQ100专业机构认证，上述认证完成后再导入客户进行客户端认证。
　　“该认证周期较长，车用的MCU芯片与民用的相比最大区别是工作环境要求严苛，要求更宽的温度范围，此外要有复杂工作环境下的抗电磁干扰能力。目前我们第一款车规32位MCU产品的AECQ100认证正在推进中。首款产品导入将从座椅调节、玻璃升降、中控台等入手，后续附加集成通信CAN总线功能的迭代产品也计划在取得认证后导入到更多的车端功能应用。”力源信息董事会秘书王晓东接受21世纪经济报道记者采访时指出。
　　据公开报道，早在2021年10月14日，力源信息发布了自主研发的CW32系列首款MCU.在2022年业绩预报告中，该公司披露，2022下半年自研芯片MCU产品正式开始销售，预计2022年度自研芯片营业收入为3200万元至3500万元，较上年同期增长60.44%至75.48%。
　　由易到难研发MCU
　　据悉，目前力源信息自研MCU芯片已有6款17个型号量产，另外有2款射频系列即将量产。
　　王晓东告诉记者，力源信息自研MCU芯片先从小家电和消费电子入手，再推广到大家电和工业控制领域。“因为越往上走，技术、指标要求越高，力源虽说入局晚，但有基础，现在我们需要慢慢往上去拓展，这是由易到难的过程。”
　　公开资料显示，力源信息于2011年在深交所创业板上市，被称为国内“半导体分销第一股”，主营业务是电子元器件及相关成套产品方案的开发、设计、研制、销售等系列服务，自其2001年成立之初开始推广分销MCU等芯片。
　　该公司曾在互动平台上表示，公司代理的多个产品线中均有MCU产品，如ST(意法半导体)、兆易创新等，MCU应用子领域都有为之服务的客户。
　　值得注意的是，力源信息在2022年业绩预报告中指出，2022年全年归属上市公司股东的净利润为盈利2.2亿至2.4亿，较上年同期预计下降21.67%至28.20%。
　　至于原因，该公司称，净利下降主要是受国内新冠疫情反复及终端市场需求下降影响，公司通信电子、消费电子、安防监控等业务均有不同程度的下滑。但另一方面，由于汽车电子、工业及新能源等高毛利率市场持续景气，公司在这些领域的营业收入有所增加。
　　持续加码汽车市场
　　东吴证券在研报中指出，当前国产MCU厂商主要集中在消费电子和家电等细分市场，而汽车和工业控制等中高端市场则被国际大厂垄断。
　　以车规级MCU为例，公开资料显示，全球车用MCU的主要供应商为瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技、意法半导体等国际大厂，市场占有率合计超95%，国内市场同样如此，国产化率不足5%。
　　不仅如此，国内MCU芯片需求增速高于全球市场。据IHS数据统计，2015-2020年中国MCU市场CAGR为8.4%，同期全球市场几乎没有增长；该机构预测到2026年中国MCU市场规模或以约7%的CAGR提升至513亿元。
　　对此，王晓东表示，做自主可控是中国芯片人的使命，只是时间问题，在技术上是从低端到中端再到高端不断突破的过程。
　　王晓东进一步分析，当前中国主要做8英寸晶圆，部分已迭代到12英寸，在此过程中设计与工艺相配合，不断提高良品率和性能指标。
　　值得注意的是，未来中国在车规级MCU芯片的发展上将迈入新台阶。力源信息在2022年半年报指出，随着传统汽车向智能化和电动汽车的普及化，汽车行业对电子元器件的需求大幅增加，公司直接或间接向比亚迪、长城、特斯拉、上汽通用、吉利、小鹏、蔚来、岚图等多家车企提供公司代理分销的产品，为下游汽车行业相关客户的产品导入提供技术支持，因此公司代理分销业务中汽车电子营业收入大幅提升。
　　东吴证券在研报中指出，与其他类别MCU相比，车规级MCU的要求极为严苛，寿命要达到15年以上，且要支持-40~155的宽温范围，出错率要求接近于0，整体研发周期长、投资规模大，因此车企与芯片厂商在形成稳定合作关系后，很难更换供应商。
　　事实上，受疫情影响，全球汽车芯片持续短缺，本土MCU企业嗅到了发展的机会。兆易创新、国芯科技、四维图新、芯海科技、紫光国微等一批车规级MCU企业在2022年推出了多款产品。
　　公开资料显示，这些产品中既有适用于风扇、空调、雨刷、天窗等的8位MCU芯片，也有匹配引擎、齿轮与离合器、电子式涡轮系统等的16位MCU芯片，亦不乏聚焦仪表板、车身、多媒体信息系统、引擎控制、安全系统等的32位MCU芯片。
　　王晓东表示，力源信息将以代理进口半导体器件和元件为主，结合国产自研芯片为辅，加大在汽车市场的投入。
（文章来源：21世纪经济报道）