陈安宁宣布退休、吴胜波接棒前行。在汽车行业转型加速度的大背景下，福特中国“换帅”信息迅速引发外界广泛关注。
　　2月24日早上9点，福特中国对外宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车总裁兼首席执行官吉姆法利(Jim Farley)汇报。
　　《中国经营报》记者从福特中国方面获悉，在卸任福特中国的职务后，陈安宁将参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目，并将于今年10月1日正式退休，从而结束在福特汽车公司累计超过20年的职业生涯。
　　吉姆法利评价称，“在陈安宁的领导下，福特中国团队在数字技术方面形成了自身的实力，进一步优化成本结构，并加强了与合作伙伴的关系。”其同时认为，“尤为重要的是，在过去三年新冠疫情对于中国经济和人民生活带来挑战的时候，陈安宁还率领团队竭尽所能地为我们的客户、员工和经销商提供保障和支持。”
　　陈安宁“挥别”福特
　　在掌舵福特中国近5年时间后，陈安宁即将迎来自身在福特汽车生涯的谢幕时刻。
　　将时间拉回到2018年10月24日，彼时，福特汽车对外宣布了其针对公司在亚太地区运营的一系列战略举措，核心内容即是，福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报，“未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。”
　　在大刀阔斧进行业务重构之时，福特汽车也对外宣布了陈安宁的重新回归。
　　“陈安宁先生，一位有着成功中国市场经验的汽车业高管将回归福特，任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。”福特汽车彼时同时表示，陈安宁将专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展。
　　公开信息显示，1961年出生的陈安宁，曾于1992~2009年期间，在美国福特汽车公司任职长达18年，并在其后担任奇瑞捷豹路虎董事长、奇瑞汽车股份有限公司总经理等职务。
　　而在2018年重新回归福特汽车的背后，陈安宁则被认为扮演了“救火队长”的角色。
　　公开数据显示，福特中国在2016年达到127万辆的销量巅峰后，步入“下行”通道，2017~2018年销量分别为119.7万辆、75.22万辆，分别同比下滑6%、37%，不仅如此，福特中国10年时间七换一把手的频繁人事变动，也持续引发外界关注。
　　而在回归福特汽车5个月后，2019年4月，陈安宁掌舵的福特中国推出“福特中国2.0”战略，并提出“更福特、更中国”的全新发展理念，发展核心主要有五大计划，分别是加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养，从而加速业务转型步伐。
　　在“福特中国2.0”战略推动下，相关数据显示，2020年，福特中国全年共计售出汽车60.26万辆，同比增长6.1%，也是自2017年以来，福特中国在华销量首次实现同比增长。同时，这几年福特的核心业务逆势取得了长足的进步：旗下林肯品牌成为豪华品牌新秀，合资企业长安福特核心业务也大幅扭亏为盈。
　　而陈安宁宣布退休一事，也成为福特中国近5年来最大人事变动，“接棒者”吴胜波成为行业关注的焦点人物。
　　福特中国信息显示，吴胜波于2022年10月加入福特中国，担任董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。
　　而在加入福特中国之前，吴胜波担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员。吴胜波还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务，福特中国信息显示，其“拥有出色的运营管理能力和丰富的本地和全球市场经验”。
　　“吴胜波是一位出色的领导者，拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的。”吉姆法利说，“Ford+计划的关键在于全面简化运营的复杂度，提高成本竞争力，从而实现业务增长，创造更大价值。”
　　电动化转型“加速度”
　　在宣布一把手变动信息的同时，福特中国的智能化电动化转型步伐也持续引发外界关注。
　　乘联会数据显示，2022年12月，新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。其中，2022年1~12月，新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。
　　在国内新能源汽车持续“狂飙”之时，包括福特在内的诸多外资品牌亦谋求“更进一步”，加速转型步伐。
　　如2022年9月，福特正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营。福特中国方面表示，这是其加速电气化战略进程的又一里程碑，也是“福特中国2.0”计划在智能电气化时代的全新升级。
　　据悉，电马赫科技有限公司是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。
　　福特中国方面表示，在“福特中国2.0”体系力的支撑下，除了打造传奇电跑SUV福特电马Mustang Mach-E车型品牌之外，福特中国还推出了“以消费者为中心”的Ford Select高端智能电动车专属品牌，采用独立的电动车直销网络，目前已落地106个销售网点，覆盖全国43个城市，其中包含56家城市展厅。
　　“无论在全球还是中国，福特早已在电气化和智能化领域积累了相当深厚的技术实力与资源。通过福特电马赫科技，我们将把这些积累高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需求的电动产品与服务，助力福特迈向智能电动汽车的快车道。”陈安宁彼时如此表示。
　　不过值得注意的是，相比在美国本土市场的受欢迎程度，目前福特中国的电动化业务仍然有待“起色”。
　　Mustang Mach-E是福特汽车旗下的重磅电动化车型，相关数据显示，2022年12月，福特汽车宣布其全球第15万辆电马Mustang Mach-E正式下线，而在国内市场。
　　而陈安宁曾在受访时指出，“对于做品牌我们还是很认真的，如果真的为当下的销量着急，一个比较简单的方法就是把电马放到传统网络中去卖。但品牌、口碑、体验就不一样了。”陈安宁同时强调称，“更重要的是要把这条路坚持下去，而不是为了短期的销量。”
　　值得注意的是，从人事变动等角度而言，福特汽车对在华电动化业务的重视程度有增无减，按照前者规划，将实现在2026年全球电动汽车产能超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%的目标。而这在业内看来，中国市场将是福特汽车实现目标的重要组成部分，在当前外资品牌全力加速在华电动化步伐的同时，福特中国电动化转型未来或将迈入加速通道。
　　“从战略上讲，中国现在是全球汽车电气化革命的中心，并将持续引领未来的发展。福特正在深入了解并积极参与中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充满创新、互联的智能电动汽车，这将有助于进一步树立福特在全球电动汽车市场的领先优势。”吉姆法利如此表示。
（文章来源：中国经营网）