华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在最近的一次专访中重申，不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。
　　距离签订的三年不造车协议只剩八个月，“与赛力斯合作破裂”“牵手江淮合资建厂”等传闻让市场再度关注起华为的独立造车问题。
　　华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在最近的一次专访中重申，不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。
　　作为华为车BU目前唯一的掌权人，余承东的这番表态无疑给外界吃下了一颗定心丸。
　　成立“联盟”
　　赛力斯作为第一家以智选模式与华为合作的企业，两者的关系一直为外界关注，任何风吹草动都可以引起热议。
　　一则海报的变动让市场嗅出异样气息。
　　近日，问界汽车官方微博发布的海报中，原右上角“AITO”的logo换成了“HUAWEI”，这一举动引发了外界对华为与赛力斯合作关系的猜测，“赛力斯只是代工厂”等一系列质疑声层出不穷。
　　对此，余承东回应称，外界对双方关系过于敏感，这广告是华为出的，带上华为logo属于正常行为。
　　他补充道，华为和赛力斯是长期合作关系，双方是联合研发，其中华为不仅提供零部件，还包括设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，而卖车主要的利益也是分享给车厂。
　　为了缓解外部的质疑，余承东首次提出“问界生态汽车联盟”。
　　他强调，华为不造车且没必要造车，“车厂已经有这个能力，华为不会再去建厂、买生产线”，而是希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。
　　他进一步介绍了问界生态联盟，“问界是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
　　“联盟”成为华为不造车后的又一发展方向，他表示，华为并没有造车资质和造整车的人员，但能通过问界生态联盟，向联盟车企提供软件、设计、体验和质量管控。
　　在他看来，华为作为通信企业，目前推崇的“新三化”，即电动化、智能化、网联化都是公司擅长的，过去十几年中，华为通过销售手机、提供零部件等方式积攒下许多市场经验、销售团队等资源，可以更好的帮助车企，这些在问界生态联盟中可以共享。
　　未来2-3年是智能网联汽车窗口期，智选模式作为问界生态品牌的主导模式，可以帮助华为主导产品设计、渠道销售等环节并深度参与，直接对产品负责，这也是华为抓住最后时间窗口的机会。
　　目标仅完成三成
　　联盟的成立并不是华为的最终目标，在余承东眼中，盈利的压力已经摆在他眼前。
　　造车作为一个烧钱的项目，华为也深陷其中，去年年中，余承东曾透露公司在汽车业务上一年花费近十几亿美元，使车BU成为华为内部唯一亏损的业务。
　　被认为华为车BU中最能赚钱的智选模式，目前也仅能做到盈亏平衡。余承东介绍，与华为合作的车企目前基本处于投入期，包括车型的开发、研发费、工厂建设与改造等费用，因为处于联合开发模式，华为除了在营销和服务各方面的费用，其余很多东西都属于“免费”。
　　还有多久能盈利？去年年末的一场内部会议中，余承东的目标是在2025年让华为车BU实现盈利，但要做到很难，华为需要帮车企在2025年之前卖100万辆车，仅看去年的成绩，多款合作车型交付量累计不到10万辆。
　　2022年，在华为的帮助下，赛力斯全年交付超7万辆，在疫情和供应链的影响下，这令余承东感到惊喜，与其余两款合作车型相比，阿维塔与极狐的销量总量不及问界的30%。
　　但这与他年初定下的所有合作车型30万辆交付目标有着不小的差距，有了前车之鉴，余承东称，现如今行业变化很快，今年不设定销量目标。
　　同时，为了长远发展与盈利目标，市场定位与价格定位对华为极为重要，余承东称，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场。
　　有业内人士称，华为现在要做的不仅是提升已有合作车企的销量，同时需要注意增加合作车企。
　　据悉，近期江淮与华为的合作有了进一步进展。据中建集团官网消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。
　　值得注意的是，该工业园区总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施，另外，江淮汽车在安徽省招标投标信息网发布公司江淮新港年产30万中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备招标等公告，这意味着江淮与华为将产能定为年产30万辆。
　　有了江淮的加入，“华为车”又将多一名成员，正如同余承东所说，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打”，他希望和华为合作最紧密的几家车企可以生存到最后。
（文章来源：国际金融报）