“深度参与全球化是中国汽车做大做强的重大机遇，也是实现汽车强国的必经之路，奇瑞从‘走出去’到‘走进去’再到‘走上去’，始终坚持深度融入全球汽车产业链。”全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在接受中国证券报记者专访时表示。基于对中国制造特别是中国汽车产业高质量发展的长期实践和深度调研，尹同跃在今年两会上带来了十一项建议。
　　在尹同跃看来，虽然中国已连续14年保持全球汽车产销量第一，但要从“汽车大国”变为“汽车强国”，一方面必须在质量安全、技术创新、体系建设等“内功”上做深做实，不断筑强产业根基；另一方面要加快数字化、全球化发展，更高水平地参与全球竞争，不断向产业价值链高端攀升。
支持中国车走出去
　　2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。中汽协数据显示，2022年汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。
　　谈及中国汽车深受海外市场欢迎的原因时，尹同跃向中国证券报记者表示，一方面是中国自主品牌汽车的口碑和形象越来越受到海外市场认可；另一方面是中国汽车产品品质持续提升，加上融入新能源、智能化技术，产品迭代速度快，更快响应消费者需求，产品竞争优势显著。
　　尹同跃称，随着中国汽车技术和研发能力的提升，产品性能和质量已逐步拉近与国际市场主要竞争对手的差距；尤其是在智能网联技术和新能源汽车方面已走在前列，开始出口欧美等发达国家和地区。
　　不过，尹同跃坦言，中国汽车出口高速增长的同时，也存在诸多限制发展的瓶颈亟待突破。一是在海外会遇到产业链保障、配套售后服务体系不足等瓶颈；二是担心海外尤其是发达市场的贸易壁垒；三是受到运输物流的成本和渠道制约。
　　“目前，日韩政府在中国汽车出口的主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因此享受更多的优惠政策，竞争优势非常明显，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。”尹同跃说。
　　对此，尹同跃建议，商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国、地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策，特别是拉丁美洲南方共同市场(南共体)、墨西哥、南非、欧洲国家。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。
　　另外，尹同跃还表示，目前中国进口整车基本都是高端小众车型，建议国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒。
　　奇瑞作为最早走出国门的中国汽车品牌之一，已经连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。对于这一成绩，尹同跃表示：“奇瑞很早就确立了‘无内不稳、无外不强、内外促进、共同发展’的国际化战略，2001年就有首批奇瑞车出口，奇瑞也是最早尝到海外市场甜头的企业。奇瑞从‘走出去’到‘走进去’再到‘走上去’，始终坚持深度融入全球汽车产业链。”
加速电动化进程
　　2022年，中国新能源汽车市场占有率达到25.6%。尹同跃表示：“充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是当前新能源车推广最大的痛点，对新能源汽车规模扩增形成掣肘。”
　　尹同跃建议，工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破，加速国家电动化和清洁能源的进程。
　　另外，尹同跃还提出加快商用车换电模式推广应用，全面推动商用车电动化的建议。
　　他表示，当前，新能源重卡主要选择换电模式，但目前行业纯电重卡主要采用油改电平台，专用化程度较低，同时行业电池标准尚未达成统一，换电站建设数量仍未能满足行业需求。新能源客车主要应用于城市公交，在公路客运和其他业务上仍不具备优势，续驶里程短和充电时间长成为限制发展的瓶颈，减弱了新能源客车的竞争优势。
　　因此，加快商用车，尤其是重卡、大巴换电模式的推广应用，全面推动商用车电动化势在必行。换电模式也能够给产业链带来巨大市场空间，迎来产业链上新的增量需求。
　　以换电站建设为例，预计到2030年底有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元设备市场空间。
　　对此，尹同跃建议，工信部等部委加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求。另外，国家有关部委围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。
（文章来源：中国证券报）