“什么时候充电，去哪里充排队时间能短一些，我几乎每天都在盘算充电问题。”在北京开出租车的老张脸上流露出几分无奈。
　　在老张的出车日常中，“充电”就像是一把达摩克利斯之剑。“收到长途订单，就要先确定电量够不够，即使现在电量足够还要再想想目的地附近有没有充电场所，否则不敢接这一单。平时开着车也是时刻盯着电量，因为不能等到弹尽粮绝才想起来充电，要心里想着有能充电的地方就先充上。”
　　在老张看来，其实北京可以充电的场所不少，但无奈的是要充电的车更多，每次去充电都能看到车队排起的长龙。为此，他每次出车都要提前规划充电时间，尽量避免赶上充电高峰的排队。
　　“对我们跑车的来说，时间就是成本，充电浪费的时间，都要加班加点跑回来。现在北京的出租车大多都是电车了，路上的电车也越来越多了，就是不知道充电问题什么时候能解决。”老张如此说道。
　　随着新能源车的大规模普及，“充电难”的相关新闻也在频繁出现。尤其在节假日，车量激增的情况下，充电排队时间动辄达到数小时的情况屡见不鲜。在此情况下，一些车主难免产生了“充电焦虑”。
　　能链智电副总裁于翔认为，车主选择充电的时机主要取决于用户习惯，不同的车主会在在不同电量的情况下去选择充电。虽然目前的多数新能源汽车可以与多数的充电桩匹配，但不排除部分车与桩之间仍有问题，从而导致了一些车主的焦虑，会在电量仍较为充裕的情况下选择充电。未来，随着电池在低温下SOC的衰减，包括充电的效率，充电的便利性的提高，大家会逐渐降低充电的焦虑症。
　　中国汽车工业协会充换电分会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，把充电的地图充电的服务做好，才能减轻车主的充电焦虑症。一方面，在长途旅途中，车主可以提前规划充电路线。另一方面，目前已有车企或者平台商能够提供充电地图，可以即使告知车主，未来路程中下一个充电桩的位置或者附近充电桩位置，以减轻车主的充电焦虑症，让车主能走得更远。
　　近九成用户跨运营商充电
　　事实上，新能源汽车在2022年实现了爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，新能源渗透率达到25.6%，我国新能源汽车连续8年位居全球第一。这意味着，在新能源汽车产业已经进入规模化快速发展新阶段的情况下，如何解决充电问题迫在眉睫。
　　为此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“中国充电联盟”)联合能链智电(NASDAQ:NAAS)在3月7日发布了《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)，充分挖掘用户公共充电需求，洞察研判我国电动汽车用户行为特征和变化趋势，并提出前瞻性发展意见。
　　据了解，《白皮书》围绕用户充电体验，开展满意度调研，包含充电App信息展示清晰准确性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性、充电场站管理情况、充电费用(及服务费)合理性等五个方面。
　　其中在用户公用充电行为特征中，《白皮书》对于跨运营商充电特征进行了详细阐述。有89%的用户具有跨运营商充电的行为，平均使用6家运营商，最多跨运营商数量达52家。从跨运营商率来看，跨4家以上运营商用户占比大79%，跨10家以上运营商用户占比超19%。
　　对于不同类型用户，《白皮书》指出运营类车辆用户跨运营商充电行为较为明显，网约车、出租车跨运营商用户占比均超92%，平均需要6-8家运营商。已认证分类中，单个用户跨运营商的数量最多的是商用车用户，数量达48家，虽然私家车跨运营商用户占比低于运营车辆，但仍至少使用5家运营商才能满足其日常需求。
　　从用户的跨运营商充电的行为中，我们不难发现，对于用户而言，找桩难、排队时间长、需要下载多个App等问题仍未解决。
　　据悉，目前充电行业的从业者大概有3000余家公司，且各家公司都有自己的APP或者是小程序。
　　“找充电桩看似简单，我们只把它定位到这就好，但是如果不用心去做好，它是无法做到的，充电网络是一个立体结构，它不是一个平面的，不是把一个坐标定在上面你就能找到的。”于翔倡议从业者通过用心产品，为车主、用户提供真正符合需求的产品。
　　充电基础设施仍需完善
　　事实上，充电服务市场广阔，近年来大量新运营商加入市场，其中不乏央企、国企。但无奈的是，运营商数量的增加并不能解决目前市场供给端较为分散，单一运营商服务半径无法完全满足用户充电需求等问题。
　　对此，在《白皮书》中指出，建议应加强电力企业、充电桩制造商、运营商、车企及相关支持企业的协同，提高与第三方服务商的互联互通水平，进一步扩充充电网络，提高用户充电的便利性、安全性。
　　值得一提的是，在当下市场快速发展而困境日渐凸显的情况下，已有公司率先出手，迎难而上，直击市场痛点。
　　据了解，能链智电便是以行业“连接器”角色，整合了产业链各方，为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业、车队等提供一站式服务，提供选址规划、电桩采购、电力采购、EPC工程、数字化运营、智慧运维等能力，帮助充电场站建设运营从0到1。
　　面对充电桩制造商，能链智电可以提供覆盖全国范围的销售推广渠道，尤其能提高对中小型运营商的覆盖；面对运营商，可提供从选址到买桩、购电、EPC总包，再到后期运营、运维、非电服务等；面对主机厂，能链智电可补齐其优选快充网络，提供车机预装程序等，提高车主充电体验；面对车主，能链智电联合战略合作伙伴快电等，为用户提供一键找桩、一键启动、一键支付等便捷充电服务，以及就餐、购物、休息等多元化服务。
　　面对市场痛点，能链智电已交出了自己的答卷，截至2022年9月30日，能链智电已服务1282家充电运营商，连接超4.5万个充电站、超43.4万把充电枪。
　　但中国新能源市场方兴未艾，充电服务成长空间依然广阔。当下正值两会期间，有关于充电基础建设的讨论也尤为热烈。
　　全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》中提出，加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力，促进我国新能源汽车市场结构不断优化；内外同步，加快推动锂资源等矿产资源开发布局。
　　而面对公共充电运营商经营问题，全国人大代表，国网四川电力广安供电公司共产党员服务队总队长蒙媛提出了优化财政补贴政策。地方政府制定与服务质量挂钩的运营补贴标准，依托政府监管平台实行充电设施差异化奖补。
（文章来源：华夏时报）