价格“直降”9万元，东风雪铁龙图什么？
　　3月，一场突如其来的燃油车“价格战”在湖北省打响，大张旗鼓的宣传直接搅动当地油车市场。如今这场“价格战”愈演愈烈，逐渐波及其它城市。
大幅降价
　　“直降9万，买到就是赚到”“仅限湖北，补贴最高4.8万”“政府、企业齐发力，快来湖北买车”等口号在3月3日传遍整个湖北，东风标致、东风雪铁龙、东风风神等东风汽车集团旗下车企无一例外开启了今年的首次降价优惠潮。
　　据《国际金融报》记者不完全统计，截至3月8日，东风汽车集团旗下东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等多家车企参加湖北省政策补贴，同时全部参与车型已超50款，据各家披露的补贴政策及参补车型，力度从4000元至9万元不等，且有效期为3月1日至3月31日。
　　对于这波降价，当地销售称，是因为公司开始清理库存车。
　　值得一提的是，本次参与补贴优惠的大部分是燃油车型，但也有像岚图、富康等新能源车型参与，但优惠力度远不及燃油车。
　　制图吴迪
　　记者发现，本次优惠中最受欢迎的是东风雪铁龙旗下的C6共创版和舒适版，因为两款车型优惠力度最大，均补贴9万元，但此前该车型的销量长期处于低迷状态。
　　资料显示，官方指导售价在21万-27万元的C6于2016年上市，但市场表现一直不温不火，年销量更是从未突破过万辆。中汽协数据显示，去年该车型的累计销量不足3000辆。
　　但随着9万元的价格被“打”下来，C6的裸车价仅需12万出头，使其成为近日湖北燃油车市场上最炙手可热的车型。不少网友因此调侃“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6毫无破绽”。
　　位于湖北武汉东风风神4S店的销售陈风(化名)告诉记者，近些天自己的手机已经被打“爆”了，门店电话也一直有人来询问情况，现在雪铁龙C6已经卖完了，再等车也要到4月份了，那时候就没有补贴活动了。这次优惠是由湖北省政府带头发起，但享受本次补贴的要求是需要有湖北省户口、湖北省半年社保或湖北身份证三者之一，并且在限定时间内于湖北省内完成上牌，而购车模式并不限于全款或贷款。
　　他解释道，如果在武汉买就要上武汉的牌照，在黄冈买就需要上黄冈的牌照，以此类推，同时需要注意的是，承购汽车半年以后才可将车转入他人名下。
　　随后记者查询发现，2月6日，武汉市出台了《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》，从4个方面着手制定16条政策措施，抓经济恢复重要窗口期，更好服务市场主体，激发经济活力，提振市场信心，其中提到抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。
　　据此前武汉市经开区曾发布消息，自3月1日东风本田正式实施促进汽车消费活动起，全省共25家特约店参与此政策，仅2天时间，全省特约店客流共计514人次，较2月日均客流增长98.5%；当日订单共计215台，较2月日均订单增长236%。
东风困境
　　2021年，湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规以上工业比重14.1%。同时，湖北也是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。
　　有数据显示，湖北2022年已经形成超400万辆的乘用车产能，是国内排名前五的汽车大省，其中武汉、襄阳、十堰、荆门等都是汽车重镇，乘用车年产能均在30万辆以上，而除了东风系企业之外，上汽通用、吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车等，在湖北均布局了生产基地。
　　而东风集团在受到外来车企入驻带来的影响后，集体降价并非清库存那么简单。
　　3月3日，执掌东风汽车8年的掌门人竺延风卸任东风集团董事长、党委书记，加上这一波降价热潮，不禁让人疑惑：东风集团怎么了？
　　近些年，东风集团在销量上并没有亮眼表现，甚至出现明显下滑的现象。2016年至2022年间，东风集团的整体销量已从428万辆降至不足250万辆，六年降幅达42%，合资品牌更是一落千丈，东风日产在去年销量跌破百万，同比下滑21.4%，中断了连续7年实现年销过百万的成绩。
　　同为日系合资的东风本田销量也不乐观，2022年销量同比下滑17.76%至65.24万辆，除了主力车型CR-V销量没有下跌，其它车型市场表现均不乐观。
　　这一轮车市竞争中，东风集团是受冲击较为明显的一方。
　　而在新能源汽车高速发展的时代，东风集团旗下的新能源转型同样不顺利。东风日产2022年推出的首款纯电车型Ariya销量惨淡，自2022年9月交付以来，Ariya至今月销尚未能突破500辆，而作为合资品牌的同级竞品，大众ID.4的月销已稳定在万辆左右；东风本田欲在今年向市场推出7款新车，其中包括本田旗下首款纯电动车型e:NS1；神龙汽车在今年宣布将全面推动电动化转型，计划明年上半年发布首款智能电动SUV，未来五年将投放8款新能源车型，但目前为止，神龙汽车还将完全依赖燃油车产品，完成2023年15.5万辆的销量目标。
　　在新能源时代，随着中国自主品牌的崛起，以燃油车为主要基盘的合资品牌优势已经越来越不明显。这也成为东风集团突然降价售车的重要原因之一。
车市巨震
　　这波降价福利让湖北车市有了短暂复苏，也遭到了其它地区的羡慕和效仿，东风的这股降价潮从湖北蔓延至全国。
　　目前看来，已经有多个地区开启了跟风优惠。
　　自湖北开启了东风汽车补贴潮后，反响超乎预期，各地前往看车买车的消费者络绎不绝，也正因此，云南、安徽和贵州等地的东风本田相继开启了优惠政策。
　　宣传广告中，东风本田在安徽、四川和重庆的补贴形式与湖北省一致，都是有厂家补贴和区域补贴双重福利，最高补贴高于湖北，贵州区域的补贴是从3月6日开始，其中降价车型包括热销的思域、英仕派等燃油车，还包括2022款CR-V插混版等混动车型，降价幅度最高达6万元。值得注意的是，将于3月10日上市的2023年新款CR-V插混版已经提前宣布降价2万，与湖北的降价情况几乎一致。
　　除此之外，北京地区的奔驰也迎来了一波降价潮，据官方信息，北京地区奔驰C级车优惠6万元；奔驰E级车优惠5万元，而这并不是最低价，有销售人员透露，“到店详谈(价格)还有一定优惠空间”。
　　同样，一汽在近期发布消息称，面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。据了解，本次补贴范围涵盖一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。
　　湖北补贴不同的是，吉林补贴的大部分费用是一汽集团提供的，即使再加上长春市补贴共三千万，总体来看优惠力度还是要比湖北逊色不少。
　　记者吴迪
（文章来源：国际金融报）