作为国民经济支柱产业，汽车是稳增长、促消费的重要领域，汽车全产业链稳定、健康发展，不仅能为我国从汽车大国迈向汽车强国夯实基础，更能为我国经济腾飞奠定基石。
　　进入3月，全国车市掀起了一股优惠浪潮，东风本田、东风雪铁龙等多款燃油车在湖北开始进行“政企促销”，紧接着，奇瑞集团宣布开启百亿惠民购车季活动、雪佛兰更是在全国开展了优惠补贴活动、吉利汽车向全国推出购置税减半补贴政策，北京汽车也开启限时优惠。
　　在3月14日晚间举办的新京报贝壳财经“全国车企掀起价格战可以拉动汽车消费‘马车’吗 ？”视频云论坛上，乘联会秘书长崔东树分析称，本轮促销战的核心原因是去年受到疫情影响，部分车企预计的“金九银十”没有出现，前期积压了许多库存，今年尚未消化。同时，因为今年初新能源车“国补”退坡，车市形成了短暂的停滞现象。
　　“车企的心态有时候很脆弱”，崔东树表示，有的车企会想，到2023年7月1日我国就开始执行国六B的排放标准了，那么国六A的车型就不能再卖，车企需要尽快清库存，因此就对车型进行补贴去库存。
　　而随着全国车企和各地政府的跟进，这件事最终效果超出了预期，形成了“内卷”的效应，这是一个偶然性事件。以至于发展到现在，并非所有车企都有清库存的需求，但是也想趁着这波热潮，哪怕只促销一两款车，也要把声势打出来。
（文章来源：新京报）