在汽车行业价格战全面打响的当下，宣布不减配不降价的蔚来，似乎有些“另类”。

　　乘联会数据显示，2023年2月，新能源汽车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7%，同比提升约10%。这一指标直接体现了消费者的购买意愿，燃油车的销售份额持续被夺走。
　　日前，大众汽车宣布，未来5年将投资1800亿欧元(约合1930亿美元)，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。据悉，超过三分之二的五年投资预算被分配到电气化和数字化领域，高于上一个五年计划的56%，其中150亿欧元用于电池厂和原材料。
　　大手笔投入的背后，也透露出其对销量的渴求。根据同期发布的大众2022年度报告，过去一年，大众在全球的总交付量为830万辆，同比下降7%，其中，纯电动车型交付量为57.2万辆，同比增长26%，在总交付量中的占比不足7%。
　　事实上，不仅仅是大众，在油电切换的十字路口，如何拿出自己的拳头产品在市场站稳脚跟，成为所有车企绕不开的课题。而在对于市场风向最为敏锐的汽车零部件行业，诸多一级供应商集团也在调整结构，全面转向电动领域研发制造。
　　对于不跟风不降价，蔚来用户运营助理副总裁浦洋在接受《中国经营报》等媒体采访时表示：“虽然很多其他品牌都选择了降价减配，但这肯定不是蔚来的选择。我们确认不会通过减配或者减权益来降价的行为。今年下半年，电动汽车市场尤其是豪华电动汽车市场总量会变大。蔚来会在30万元以上高端纯电市场维持60%左右的渗透率，并且很有信心在今年取得一个新高。”
　　燃油车内卷无法持续
　　关注燃油车价格战的同时，更需要透过表象看本质。在浦洋看来，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。
　　“今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。这波降价潮来得凶猛，退却也快。即使大幅降价，也不能让燃油车和电动车技术能源的革新进程发生变化。对整个中国新能源汽车行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次‘催化剂’，推动油转电。”浦洋表示。
　　而浦洋所说的技术革新，也是消费者自愿用钱包投票的核心原因。仅仅三年，中国新能源汽车市场渗透率便从2020年的5%突破到2022年的27.6%。
　　得益于汽车产业电动化首先带来了产品性能革命。现如今，消费者只需要花费一台普通家用汽车的价格，就能享受以往百万高端车才拥有的加速乐趣。比如保时捷几十年的技术积淀，才带来高性能车型4秒左右的百公里加速，现在一台家用的电动汽车就能轻松达到，完全实现了体验的颠覆。
　　与此同时，智能电动汽车带来了智能体验的革新，在广受瞩目的自动驾驶板块，包括特斯拉、蔚来在内的新能源品牌持续推动技术升级突破，用最前沿的算法不断拓展自动驾驶的应用场景。此外，丰富的智能体验也已在大多数智能电动车上普及，通过OTA，这些功能还可以不断优化和升级，这在上市即定型的燃油车中难以想象。
　　而不打价格战另一核心原因在于，“伤敌一千、自损八百”的价格战中，没有车企能够真正获益。对于毛利率普遍维持在15%左右的车企来说，以利润换销量无异于饮鸩止渴，虽然短期销量能够提升，降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人可以从价格战中活下来。
　　华西证券在研报中指出，本次降价主力多为尾部品牌，截至2月下半月，折扣较高的车型以已停产车型、销量占比低的燃油车、豪华品牌电动车为主，主流品牌的主流车型目前价格相对稳定。判断本次大规模降价的主因是新能源渗透率已接近30%，头部车企有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。
　　有同时经历过燃油车和新能源汽车的销售人员告诉记者：“新势力车企普遍深受互联网思维影响，它们重视用户，在服务模式上颠覆式创新，纷纷采用直营模式这种全新的业态，剔除了不必要的中间环节，改变了用户与企业的沟通链路，直接触发了服务体验升级，这也已成为很多传统车企模仿的样本。”
　　综合产品性能、服务、体验等多重因素的影响下，不少汽车行业从业人员也产生了共同的疑惑，大降价的燃油车，体验仍不及智能电动汽车，燃油车的内卷究竟能持续多久？
　　做回归用户价值的长跑者
　　值得注意的是，无论是否参与，没有车企能够在行业降价的浪潮中独善其身。在油电切换的关键路口，不降价的蔚来怎么办？
　　“蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比，极具竞争力的产品。”浦洋告诉记者，“3月11日的这个周末是比较有代表性的，我们的进店量和试驾量都超过了过去12周的新高。”
　　这或许就是蔚来给出的答案，打价格战不如打价值战，通过价值的创造和提升来推动高质量发展。
　　事实上，蔚来也确实有着喊出长期主义的底气。自创立之初，蔚来就布局了智能电动汽车核心技术的全栈自研，构建起了体系化的自研自产能力，多款产品并行研发，全系车型完成平台切换，这都确保了产品竞争力和体验持续领先。为了实现让用户加电比加油更方便的目标，蔚来也在持续地投入基建，铺设换电站、超充站、充电桩，是中国布设充电桩数量最多的汽车品牌。
　　数据显示，截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站，其中351座高速公路换电站，2388座充电站，14074根充电桩，接入660000+根第三方充电桩。蔚来方面表示，2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。
　　有接近蔚来的人士告诉记者：“在蔚来话语体系中，高端品牌不应该是价格高，而是一种内在精神气质的积累，涵盖原创性、一致性的主张，要持续为用户打造超越期待的全程体验，这背后是工业设计、技术研发、高端制造和趋势把握的综合发力。”
　　事实上，伴随着智能电动汽车赛道壮大，自主品牌的成长也越发茁壮，积极卡位各个级别的市场，突破中国汽车产业发展的上限。站在用户视角来看，除了满足使用需求外，还能感受到性能差异，如安全、舒适、智能等，更能在包括售后、维修、加电等服务环节获得全程高端体验，从而释放品牌价值。
　　价格战只是最简单的动作。对于智能电动汽车品牌而言，既然赛道切换的大势摆在眼前，选择坚持正确的事才是关键。只有着眼于长远，才能不断穿越周期，保持良性发展。
（文章来源：中国经营网）