在去年经历了增资重组等一系列动作后，起亚正迎来新的发展拐点。
　　日前，起亚发布了针对中国市场的新能源战略，预计到2027年推出6款EV车型；到2030年，起亚将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
　　“起亚在新能源产品导入上确实慢了一些，眼下中国市场电动化产品的同质化比较高，内卷无可避免。面对现实的内卷市场，品牌要存活，就必须先应战。起亚将从产品、渠道、服务、营销等全面推进电动化战略。”3月20日晚，起亚中国COO(首席运营官)杨洪海在接受《每日经济新闻》记者采访时表明了起亚重塑全新格局的决心。
　　近日，起亚推出了全新电动车EV6 GT、EV5概念车和EV9概念车。按照起亚的产品规划节奏，EV6 GT定位为旗舰性能电动车，其目的在于树立起亚的电动化品牌形象，预计将在今年8月上市；EV5定位为一款走量车型，也是在中国生产并首发上市的全球战略车型，计划在今年11月上市；旗舰车型EV9将在明年上市；2025年到2027年，起亚还将陆续推出入门级纯电SUV、高端电动轿车，以及一款中型纯电SUV。
　　值得一提的是，EV6 GT将采取纯进口的模式引入中国市场进行销售。该款车型去年已在海外上市，其在韩国市场售价约合人民币38万元，在美国市场售价约合人民币42万元。记者了解到在国内市场，EV6 GT的售价或将是海外市场售价的一半。
　　由于没有第一时间引进中国市场，采取进口模式的EV6 GT将在今年下半年面对一系列合资车型、造车新势力车型的激烈竞争。因此，EV6 GT的上市节奏和起亚对中国市场的重视程度也是被业内诟病的一点。杨洪海坦言，过去起亚在电动化发展之上确实存在一些战略误判。“但现在将EV6 GT国产化还需要进行生产线调整等一系列工作，国产化的产品落地速度不如进口模式更快。” 杨洪海认为，在政策和市场双驱动下，中国电动车市场仍大有可为。
　　抛开产品导入节奏的问题，在内卷的中国市场中，起亚还将面临整个组织架构、人才引入、渠道管理等全方面的挑战。“企业变革、转型调整，最重要的就是人才。目前，我们也在核心岗位上，聘请了行业内的专业人才。经销商方面，起亚在与森那美、百得利等大型经销商集团签署了战略合作协议，通过他们将补充起亚在一、二线城市的销售网点，与现有的网络渠道形成互补。”杨洪海称，起亚正在进行全面的转型。
　　有观点认为，起亚此次发布新能源战略和亮相全新的车型是对外传达出其对中国市场的重视程度，起亚全球CEO宋虎聲也强调，确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。
　　“一直以来，中国都是起亚全球战略中最重要的市场之一，这一点永远不会变。”杨洪海说：“起亚深耕中国市场的决心毫不动摇，公司目前正在以本土化的战略，全力推进变革。我们需要在各领域加倍努力，逐步恢复起亚在中国市场的地位。”
（文章来源：每日经济新闻）