如果说电动化是汽车百年变革的上半场，那么智能化就是下半场。汽车智能化一般包括智能驾驶和智能座舱两大功能主线，根据多家机构的测算，2025年相关市场空间将超万亿元。巨大的市场想象空间吸引了无数企业来“掘金”。

　　近日，亿咖通在其首届亿咖通科技生态日上，一口气发布了四款面向汽车智能化的核心计算平台产品，包括智能座舱平台安托拉Antora 1000、安托拉Antora 1000 Pro版本、与AMD合作的座舱计算平台马卡鲁Makalu、汽车大脑(ECARX Super Brain)系列中央计算平台。
　　亿咖通由吉利控股集团董事长李书福和沈子瑜共同创立于2017年，其主要业务是向吉利体系车型提供车载信息娱乐系统。后来，亿咖通又将业务拓展至数字座舱、汽车芯片、操作系统、软件栈等。目前，亿咖通拥有12个汽车厂商品牌客户，包括吉利、梅赛德斯-奔驰、宝腾、极氪、路特斯、smart等。
　　“过去亿咖通做了很多事情，现在我们更聚焦在于计算平台，包括整个技术的底座和枢纽，这就是目前的定位，这场发布会也是全新亿咖通的起点，”上述发布会后，沈子瑜在接受第一财经等媒体采访时表示。
　　在沈子瑜看来，亿咖通需要聚焦成为全球汽车智能化的底座，所谓底座就是提供一个精简标准的产品，能够卖给任何一个汽车厂商或者一级供应商，然后赋能他们去做中上层的定制化和差异化的能力和体验。
　　车载计算平台正是汽车实现智能化的基础。无论是智能驾驶所需的感知、融合、决策、控制等操作，还是智能座舱所需的人机交互能力，都依赖车载计算平台的计算能力。聚焦于计算平台也是背靠吉利体系的亿咖通，为开拓更广大市场所做的重要调整。
　　在硬件方面，计算平台强大的算力也离不开芯片的支持，而“缺芯少魂”正是我国汽车产业所面临的主要难题。对此，亿咖通也在2018年联合安谋中国等公司共同出资成立了芯擎科技，新公司专注于设计、开发并销售先进汽车电子芯片。3月30日，芯擎科技旗下首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”正式启动量产、供货。
　　“现在有很多汽车厂商在关注‘龙鹰一号’车规级智能座舱芯片；同时，我们还有配套的软件，这就是我们能够去开发其他汽车厂的敲门砖。”沈子瑜表示，软硬件一体的整体解决方案已经构成亿咖通在市场上的差异化能力。
　　亿咖通的关键牌还有和魅族联合开发的原生车机系统Flyme Auto.去年七月，由李书福主要持股的星纪时代收购了魅族79.09%的股权。今年3月，星纪时代和魅族合并成为星际魅族集团，新集团董事长正是沈子瑜。据沈子瑜介绍，Flyme Auto能够把Flyme系统手机的交互体验、生态无缝转接到汽车智能座舱。
　　不过，汽车智能化庞大的市场空间也吸引了不少跨界玩家和新势力入局，想要跳出吉利体系，亿咖通仍面临着激烈的竞争。在国内市场上，亿咖通面临的对手不仅有致力于成为智能汽车供应商的百度和华为。国内初创头部企业地平线、黑芝麻等也在推出一揽子基于智能汽车底座的开发工具。
　　国际“大厂”则在车载芯片和操作系统方面有着很大的优势。在车载芯片方面，国际头部选手英伟达和高通无疑地位难以撼动。在操作系统方面，亿咖通还要面临谷歌和Linux这类“大厂”的竞争。
（文章来源：第一财经）