本报记者于典石英婧上海报道
　　日前，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。
　　与此同时，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。而选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒，而四驱版的零百加速更是达到3.7秒。
　　事实上，此次飞凡主动将价格下探进入竞争最激烈20万~30万元级市场，以C级车切入这一细分市场，颇有几分开路先锋一马当先的味道。作为国内最年轻的电动汽车品牌之一，飞凡汽车正式诞生至今不足两年。
　　而对于围绕“以用户为中心”，积极向用户型高科技企业转型的上汽而言，在新能源市场拿出自主品牌的拳头产品无疑是一份最好的转型答卷。无论是对于销量的预期，还是明确“2025年具备盈利能力”的目标，都见证着飞凡对于F7寄托的厚望，更是肩负着上汽集团探索中高端新能源汽车市场的重任。
　　飞凡汽车CEO吴冰对《中国经营报》等媒体记者表示：“我们希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多的消费者知道电动汽车不仅仅是新势力，传统主机厂也回归了。在未来新能源快速发展的赛道中，高端新能源轿车市场是我们一定要占据的一席之地。”
　　R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星
　　作为飞凡品牌第二款旗舰的发布会，整场发布会的主题或许可以“用舒适打差异、以价格为诚意”这几个字来概括。
　　正如吴冰所言：“一个品牌如果不能单月过万，或者全年过十万，这个品牌在中国这样竞争激烈的环境下，品牌的差异化或识别度就很小了，所以我们要迅速地占领市场。”
　　随着F7的上市，飞凡的渠道开拓也在持续加大力度。事实上，经销商渠道方面一直是上汽集团的优势，不管是通用、大众、五菱都有上千家的经销商，通过优秀的产品，也能够聚集上汽集团优秀的经销商对飞凡感兴趣，从而加入经销商团队当中来。“这也是为什么我们希望能够通过F7这款车，让更多的消费者能够了解和知晓飞凡这个品牌。”吴冰表示。
　　解决了销售渠道的后顾之忧，也就意味着飞凡F7必须拿出有足够产品力和价格竞争力的车型来获得消费者的认可。
　　从整场发布会对于座舱的着重介绍不难看出，飞凡对于F7的定位也非常明确，要以舒适打出差异化，让“每一个座位都是C位”。
　　而发布会聚焦的巴赫座舱，也确实担当得起“C位之名”。作为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的座椅，飞凡F7巴赫座椅充分彰显了产品与工程团队对市场需求及用户痛点的深刻洞察。上汽联合国内标准化权威机构，针对三种姿态下的人体曲线扫描，对全国主要区域的驾驶员群体开展了3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。
　　飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示：“上汽用三年时间构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标中国人体格特征数据库。而依托该数据库打造的飞凡F7巴赫座椅，在95%标准的压力测试中，主驾座椅压力分布与某豪华品牌S级相当。”
　　此外，底盘的行驶质感作为驾乘体验的决定性因素，飞凡F7同样细细打磨。凭借正向开发的高规格的整车物理架构、精妙的悬架几何与硬点设计，以及底盘标定团队对平衡舒适与驾驶的精准拿捏和全国范围内数十万公里的强化路试，实现了95%隔振率。
　　与此同时，智能座舱的体验自然也与音响密不可分。飞凡F7采用了行业内领先的双DSP解决方案，搭载了目前车机硬件中最强的高通骁龙8155车规级芯片和行业标杆级的ADI DSP音频处理芯片，可以同步交互十倍于传统架构的112路通道的音频信号，还配备了支持多达16扬声器的5.1/7.1音响系统，再配合顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的高品质听觉盛宴。
　　吴冰表示：“作为飞凡汽车这样一个新的品牌，我们是需要有足够竞争力的产品来实现品牌的突破，我们更需要通过产品来塑造品牌形象，让更多的消费者去了解你的品牌。所以我们希望飞凡的R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在今年关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。”
　　到2025年成为具备盈利能力的高端电动车
　　值得一提的是，除了产品力上的竞争优势，飞凡F7的价格竞争力也同样成为行业关注的焦点。相较于售价区间27.99万~38.99万元的飞凡R7，F7的价格区间有了不小的调整。
　　在吴冰看来，对于定价的考量，是一个综合的结果，面对目标人群、品牌发展、竞争对手、市场行情等各方面都进行了考虑。
　　“从整个市场来看，去年，20万到30万的燃油车加上新能源车市场大概在370万辆左右。新能源渗透率在提高，中国消费升级在提升，增换购也在20万~30万元的市场。应该说这个市场我们认为是大有可为的，我们做好自己的事情，在300万到400万这么大销量的市场，我们不贪心，只要占据一定的市占率就可以了，我们想20万~30万元市场是飞凡品牌主力的核心市场。”吴冰表示。
　　而市场对于定价高度关注的背后，核心在于对飞凡盈利能力的衡量。吴冰此前提出，到2025年飞凡汽车将成为具备盈利能力的高端电动车。
　　对此，吴冰从3个方面梳理了飞凡定下2025盈利目标的底气：
　　“第一，基于规模，预计到2025年4~5个车型形成一定的规模。第二，飞凡依靠上汽集团这样一个强大的资源优势，在技术开发、生产制造的成本上进行管控。到2025年不仅仅是飞凡，整个上汽集团的规模优势也会成为支撑的很大因素。第三，我们也认为未来的原材料、电池的价格等各方面，到2025年和今天也会有一个不一样的局面，所以我们定这样的目标。”
　　“盈利的确对于所有新能源造车公司来讲都是很大的挑战，我们先初定这样一个目标。”吴冰坦言，“所以我们要用好每一分钱，要关注投入产出比，要让组织更加高效、更加精益。飞凡汽车是一个全新的公司，它不大，是有机会在上汽集团强大的实力支持下走出一条差异化的道路，这是我们设计的目标。”
　　事实上，随着碳酸锂等原材料的价格逐渐趋于理性，新能源汽车产业链企业的盈利空间也进一步得到释放。3月27日，上海有色网数据显示，电池级碳酸锂均价已达到27万元/吨，最低仅25.4万元/吨，相比2022年11月的60万元/吨，降幅超过50%。在业内人士看来，电池价格的下行，会降低成本，让新能源汽车价格无限逼近燃油车，从而进一步提高市场占有率。
　　对于后续市场的拓展，吴冰同样充满信心。“对于飞凡品牌全国的传播推广，是以长三角为核心，逐步地向外延展。”
　　在吴冰看来，针对飞凡这样的初创品牌更多是关注自己，而且市场竞争不是以谁把谁干掉为最终目的，而是要能够满足用户需求为最终目的。
　　“我们说商场是战场，但商场毕竟不是战场，不是你死我活。特别是整车是长周期、低频、高价值，涉及到人身安全、数据隐私、工业产值，甚至涉及到就业率、就业岗位的国家基础的工业产品。所以对于飞凡这样的初创品牌来说，我们还是聚焦我们自己、我们的产品、我们的目标客户、我们的运营管理以及我们的成本管理。”吴冰表示。　
（文章来源：中国经营网）