“可以说‘蓝领’变‘白领’。”作为一名年轻的“老天津港人”，天津港第二集装箱公司远程操控司机苑博感慨地说，自己的工作环境有了翻天覆地的变化——以前，他需要爬高几十米，在狭小的操作室中工作操控岸桥作业，还要忍受噪音、扬尘和高空作业的风险；现在，码头空气清新，不仅生态环境变好了，在智能化集装箱码头的智控中心“远程操控”，工作也轻松不少。
　　工业、建筑、交通是产生碳排放的三大重点领域。在中国，交通领域碳排放约占碳排放总量的10%。交通运输部水运科学研究院的论文指出，作为全球供应链的转运节点，港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3%。
　　天津港集团4月10日发布数据：今年一季度集装箱吞吐量504.7万标准箱，同比增长9.09%，创首季吞吐量历史新高。集装箱吞吐量全球港口排名第八位，天津港也是“碳排大户”。而近年来，在集装箱吞吐量连年提升时，天津港的碳排放水平却稳步下降。奥秘在哪儿？记者近日探访天津港，了解这座中国北方大港的绿色港口建设历程。
　　“七彩码头”中的能源转型
　　4月6日，随着“现代哥本哈根”轮缓缓靠泊开始作业，天津港正式开通今年首条直达欧洲的新航线——“韩新海运FE4”航线。
　　“来到这里，感觉和别的码头不一样，七彩元素涂装的自动化轨道桥和岸桥让人眼前一亮。”在首航仪式中，韩新海运中国区董事长李柱明说，此次新航线选择在天津港开通，除了看中京津冀地区的广阔市场和天津港的高效作业，绿色港口的建设也是其重要考量因素。
　　李柱明提及的“七彩码头”，指的是天津港北疆港区C段智能化集装箱码头。它有一个“霸气”的头衔——全球首个“智慧零碳”码头。自2021年10月该码头投产运营后，便获得业界广泛关注。
　　记者近日探访看到，智能水平运输机器人载着集装箱有序行驶，彩色场桥正在进行装卸操作，不远处两台“大风车”缓缓转动，为码头提供“绿色动力”……作业现场安静又有序，充满未来科技感。
　　在天津港电力公司党委书记汪宝看来，“有颜值”的七彩码头也做到了“有内涵”，主要依靠于天津港在能源供给、消耗双侧实施的能源转型。
　　《港口碳中和实践白皮书》显示，港口行业碳排放源主要来源于装卸生产、辅助生产和附属生产消耗的燃油和电力。而港口碳中和的实现路径主要通过可再生能源替代、能效提升和电气化水平、碳抵消等相关措施，推动港口用能供需端形成“能源供应低碳化+能源消费电气化”。
　　“在能源供给侧，码头通过多台风机发电和全国港口单体装机容量最大的光伏电站，码头的年能耗量已实现百分之百清洁能源，百分之百自给自足。”天津港集团科信设施部设备经理陈业介绍，自2021年12月15日码头智慧绿色能源系统成功并网发电以来，截止发稿时，累计发电量4370万千瓦时。
　　天津港集团科信设施部副部长陈艳萍向记者透露，天津港将加速推动新能源项目建设，以“零碳码头”“零碳港区”“零碳港口”三步走战略，实现港口用能100%清洁能源供应，将天津港打造成为中国港口行业碳达峰、碳中和的示范性港口。
　　而在能源消耗侧，天津港在固定设备和流动设备上都进行了升级。场桥“油改电”、智能水平运输机器人、电动卡车、新能源卡车轮番“上岗”，逐步降低传统燃油机械或车辆的占比。
　　港口“变绿色”，往往依托于“变聪明”。在天津港智能电力调控中心，各类数据直观展示在“综合能源服务平台”大屏上：大到年度综合能耗数据、新能源年发电量，小到某个灯杆、某台轨道桥的能耗……改变了传统人工录入的费时费力，自动采集、自动分析，清清楚楚、明明白白地展示出来。“了解到能源消耗在哪儿，才知道在哪儿可以做得更好。”汪宝说，这些为天津港“双碳”规划提供了基础数据参考。
　　国务院《2030年前碳达峰行动方案》中提出“深入推进船舶靠港使用岸电”。天津港集团相关负责人介绍，岸基供电(简称岸电)的推广使用也在天津港提速。目前，天津港在超额完成交通部要求的岸电建设任务基础上，持续推进岸电设施建设，港口已实现生产泊位岸电全覆盖，具备使用条件的靠港船舶实现了100%岸电使用。
　　据相关统计，与低硫油相比，船舶靠港后使用岸电，硫氧化物降低率为81.4%-87.9%，氮氧化物降低率为97.4%-98.3%，细颗粒物降低率为77.1%-85.1%。
　　矿石码头“焕然一新”
　　春日，天津港南疆矿石铁路专用线上作业繁忙。一个个印有“中国铁路”字样的敞口集装箱载满铁矿石，将通过铁路发往河北邯郸地区，而后再行分拨发往附近钢厂。
　　记者驱车驶入天津港远航国际矿石码头，清扫车正在清理接卸矿石后的残渣，清理后的地面仅残存淡淡的红色，更是见不到传统矿石码头“尘土飞扬”的作业场景。
　　“以前，进出矿石码头后，轮胎甚至衣服都会被染色，大家是进入现场干活儿是很少穿白色衣服的。”天津港远航国际矿石码头生产业务部副经理张旭感慨，通过“公转铁”“散改集”，矿石码头“焕然一新”。
　　“公转铁”“散改集”指大宗散货由公路运输转为铁路运输，由散货运输转为集装箱运输，从而减少作业环节中的环境污染与货物损耗。
　　国务院办公厅2018年印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，要求“沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输”。
　　算算“公转铁”的“环保账”：据统计，如果变公路运输为铁路运输，每1亿吨货物运输1公里，大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。但从经济角度讲，加上装卸费用后，500公里以内的短途运输铁路运输成本不比公路低。
　　如何提升“公转铁”对客户的吸引力？“散改集”是重要一环。
　　“集装箱的密封性强，运输中不会撒漏，减少了货主的损耗。”张旭向记者介绍作业流程：敞口集装箱直装工艺是通过平板车将敞口集装箱运到货场，使用超长臂装载机装载完矿石后运回铁路线旁，再通过正面吊将集装箱直接吊装到火车上，过程中不会因二次倒运造成货物损耗、增加环保工作压力，“目前，准装率和满载率都达到了99.8%以上，这种工艺得到了客户的高度认可。”
　　天津港远航国际矿石码头主要从事铁矿石、有色矿、煤炭、焦炭等大宗散货接卸业务，而煤炭、矿石堆存和装卸中的扬尘源扩散构成港口粉尘污染的重要来源。张旭介绍，经过“公转铁”“散改集”，矿石码头的地面变干净了、粉尘减少了，“此外，我们在装货前后和倒货过程中，广泛使用环保除尘炮雾机、洒水车、清扫车等开展抑尘除尘作业，空气质量有了很大提升。”
　　天津港集团安全环保部环保经理王志力称，目前，天津港铁矿石清洁运输比例达到65%，较2018年提高25.4个百分点，位于全国港口前列。
　　绿色港口建设面临新挑战
　　“港口应当好中国式现代化的开路先锋的新角色。”南开大学循环经济与低碳发展研究中心主任、教授王军锋介绍，二十大报告中提出“中国式现代化”，提出“推动绿色发展，促进人与自然和谐共生”绿色低碳转型要求，这也给港口未来发展提出了新要求。
　　“当前全球绿色绿色港口建设中，建立更系统、更有效的零碳化港口新型能源电力系统，提高港口减碳降碳水平，提高港口用电用能稳定安全成为未来港口建设新挑战。”王军锋认为，对于中国绿色港口建设，需要关注几个新的挑战：如何建立并推广高标准安全稳定的港口能源电力系统需要高度重视；如何有效衔接港口减碳和航船减碳的路径需要创新；如何发挥港口优势支撑京津冀等城市群绿色低碳经济，打造优势绿色低碳产业需要重视顶层设计；如何创新减碳与降污的协同路径与协同机制需要深入研究。
　　王军锋称，可再生能源、电气化、零碳化融入港口新型能源系统成为新趋势。“研发应用节能低碳技术与设备，氢动力自动化轨道吊；氢集卡，各港示范应用集卡、空箱堆高机、正面吊、叉车等电动港作机械；布局风电、光伏等绿色能源发电技术，港口绿色智慧管控平台建设。”
　　“港口将成为城市绿色低碳经济发展的主力军。”王军锋认为，未来港口区域发展也与自贸区、综保区、城市新区深度融合，推动绿色低碳产业、绿色低碳经济快速发展。
（文章来源：中国新闻网）